消耗就消耗呗,出资、参与的人自己承担就行了。
难道有谁能事先鉴定,谁能成功,可以干;谁会消耗,不允许干?
同样可以称为新质生产力的新能源汽车行业,其爆发式发展过程中的得失成败值得借鉴。我国新能源汽车企业注册数量一度超过400家,传统车企、手机头部厂商纷纷入局,市场上的产品多到让人眼花缭乱,光去年一年就推出了94款新能源新车。然而近几年,一些电动汽车企业难以为继的消息不断传来,业内估计最后的玩家可能不会超过10家。在这个一哄而上的发展过程中,消耗的社会资金和人力资源不可计数。
苹果放弃了电动汽车项目。苹果汽车之所以“难产”,很大程度上是因为该项目战略定位几度调整,并且屡屡更换负责人。奔驰公司最近也宣布了一个轰动业界的大新闻:放弃在2030年后只销售电动汽车的计划。业内都知道,丰田章男的观点是“电动汽车没有发展前景”,表示将继续研发超级内燃机。宝马也推迟了全面电动化的时间,表示不会放弃内燃机。欧美的主流车企几乎都放弃或推迟汽车电动化计划,这里笔者用了“几乎”两个字,是因为特斯拉不在其中,而马斯克只是对2024年特斯拉的销量有所担心。事实上,在2023年,欧洲不少电动车工厂因销量问题纷纷减产、关停,美国市场也有类似情况。通用和福特大幅削减针对电动汽车的研发与投资,原因是无法看到电动汽车在未来的市场需求。
自由市场,谁想造车就可以造车,你这是计划思维
没有100家剩10家的过程,怎么知道谁的效率更高,产品更受大家欢迎呢?怎么会是浪费呢?
高合汽车、恒大汽车、宝能汽车、威马汽车等“新势力”倒下,带来灾害:从上游供应商到下游渠道商,乃至用纳税人钱招商引资的地方政府,
还创造了大量就业,锻炼了队伍。参考3G
富人多为梦想投资,有利于拉动就业
如果只让一家做,一家也做不起来。
现在的现在的AI学习能力和理解能力还有待提高。
国家要是再能扶植出5个新能源这样的产业那还得了