中国价值 的讨论

本质就是狗子网订直销，逐渐蚕食取代货代分销。

还整个链条绷不住了，船公司货都运不完，七月的舱位都被抢光了。货代的倒闭恰恰证明了船公司抢客成功，中小企业直接在船司线上订舱平台下单，让货代无业务可做，再进一步压缩货代付款账期，提升货代垫次压力，货代现在最应该做的就是把高额的垫资逐步转换成中远海控的股票，然后等着客户直接转换为中远海控的直客，通过船司的分红继续享受行业红利。你看前几天海控的新闻，就知道货代的生存空间会越来越小。
稳链强链丨中远海控悉心构建中小客户服务保障矩阵
新浪财经2024-06-25 15:11
来源：董事会杂志
2024年第二季度以来，受各种环境因素叠加影响，全球供应链愈发不畅，为客户尤其是中小客户带来了巨大的挑战。中远海控勇担重任，积极作为，针对中小直客可能面临的出运难题推出一系列纾困举措，以“有温度、有态度、有速度、有精准度”的实际行动为中小直客提供有力的出运保障。
充分发挥传统营销渠道
纾困客户 全力以赴
中远海控旗下中远海运集运相关部门和各所属单位分别创建了“中小直客纾困通道”，设立中小直客专属销售和客服团队，主动拜访中小直客，并针对不同的客户需求，做出个性化的整体解决方案。在此基础上，公司还推出了《外贸中小直客营销推进指南》，积极提供外贸电商平台注册和操作指导，建立中小客户舱位库存动态跟踪，确保舱位的精准投放，为中小客户出运分忧解难。
数智赋能拓宽服务渠道
“保舱保柜” 尽在掌握
中远海控持续锚定数字化供应链发展方向，助力中小客户稳链、强链，在外贸电商平台为中小直客提供全流程在线服务和“保舱保柜”服务。此外，通过公司在线订舱平台，公司将充分利用数字化平台中的标签功能，精准识别活跃中小客户，并能够运用数字化舱位管理平台系统为中小直客设置专属舱位，全力保障中小直客的运输需求。
$中远海控(SH601919)$

关键是直销这部分的利润多大。有的行业干的就是脏活累活苦逼的活。抢过来也没有多少油水。茅台是出厂价一千 零售价两千五。翻倍不止。货代是跑前跑后。拉生意垫资。。就是个苦逼的服务业。只有21-22年行情火爆的时候能赚点快钱。。大部分时间就都是很苦逼的。这种抢过来。。也没有多少肉。。刚才有朋友说货代一年几百亿。。毛利。。但是他不想一下。这几百亿。可能是一百万个人工在那里赚出来的。一个人一年平均毛收入才几万块钱。。。这还是毛利。。还要扣除各种税费。。那里还有多少肉吃。。这还不包括各种违约导致的巨额坏账损失。赔付损失。。特别是跨境电商这一次被欧美海关查验。很多人不但要赔运费。还要赔偿。无法按期交货的违约金。。。所以就吐血了。

风浪越大鱼越贵。下游越绷不住，越是利好。货代倒闭的越多，海运价格长得越高，海控赚的钱越多。

我的妈呀，又开始卷起来了，还好还好，狗子的对手是外国公司，不能叫对手，叫队友，他们会协同作战，百事可乐跟可口可乐一样，大家一起涨。。

感觉整个链条绷不住了。上下游。断了以后。很多事情很难说了。比如：一旦货代跑路。。好多事情就没人管了。。到时候真是。。所谓皮之不存。毛将焉附。经销商死了。。主机厂也没好日子。。不可能不受影响的。货代绷不住的短期最直接原因是大面积的违约成本冲击。。这本身就是行业下游绷不住的一个表现。

货代是个门槛低的生意，就是类似中介公司的。货代赚的钱很少，以前就是利用信息差赚点。现在网络越来越透明，货代赚钱应该是更难了。货代的行规是先垫钱，办完流程之后可以凭报关单或者提单管客户收钱，一般风险不大的。货代行业还有些潜规则，那就是企业负责订舱的人通常都会吃回扣，这个很普遍，要是都去船公司网站订舱，这部分恐怕不好处理。大的出口企业直接对接船公司的可能性大。将来更透明了，信息差难以赚到，货代本来赚钱少，应该更难了。船公司抢到货代的生意，其实没多少钱的，如果运费没有价差，其他更没什么了。看看外运的利润率就知道了。

直销是大势所趋，茅台直销都占一半了。

货代这种没一点门槛的，倒闭也很正常，我不干了，自有后来人顶上，等大家的利润空间都被压缩到极致了，自然就没这个行业了。