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大半年前写的关于纯电还是混动的思考，今天来看也还是不明朗。希望TSLA把电池包提供给别的汽车公司，推动电动车产业的发展。这有这样，纯电才能更快的发展起来，我担心，一枝独秀不是春。
支持混动的政策要出来了？Prius和秦，大家看好哪一个？
我认同楼主的看法。
毫无疑问会是纯电的时代。我孩儿的时代玩过小孩子的微型电动车，那时觉得好玩，读小学的时候见到在公路行驶的全是汽油或柴油车，有的车排放很多废气，而且一辆汽车价格非常高，发动机结构非常复杂。当时就有一种幼稚的想法: 何不把小孩玩的微型电动车放大，制造成大电动车在公路行驶，无废气，结构简单，价格一定很低，这不是很好吗？后来慢慢意识到，原来那时的电动车，电池容量低，续航能力短，电机技术差，沒有暴发力。时至今天科技的发展，电池电机的成熟，出现了象特斯拉电动车。我曾经在雪球及新浪微博发过贴: //我始终坚信,汽车业的未来发展方向是纯电动车,也许在未来三几十年,在道路上行驶的绝大多数是纯电动车,传统内燃汽车将被逐渐替换.Tesla给我们一个好的榜样,望比亚迪能做出更好成就.//。
我也更加相信，未来三几十年，科技的进一步发展，电池电机得到很大的提升，这意味着在价格上同等级的纯电动车要比传统内燃汽车便宜很多很多。
其实中国政府和企业也是跟着跨国车企的方向走的，人家走一步就跟着学样。年初看新闻说丰田放弃纯电全面搞混动，结果最近一堆不同品牌的混动就出来了。tesla三个月内的逆袭是完全的意外，model s出现之前没有人能想到纯电能做到这个程度，大家都觉得弱弱的聆风就是纯电的极限，model s 300英里的续航能力改变了一切。
1.混电是一种高不成低不就的过渡方案，淘汰速度可能比想象得要快。今年1到7月份，美国电车市场，排前三的是Nissan Leaf，Chevy Volt和Tesla Model S，都是1万辆，而丰田的Prius，只有5000辆。在混电都没普及的中国，为什么还要走一段混电？
2.纯电车的普及，需要充电设置支持，这方面在中国还是需要政府出面支持的。在深圳，南方电网和比亚迪的合作就非常好。希望在新基础设置建设规划里，适当考虑一些支持。
3.纯电车是对汽车产业的洗牌，中国一向孱弱的内燃机和变速箱技术，在电动车上毫无用处。而中国在电气元件方面，差距没机械元件方面那么大，应该大力支持。
4.中国不需要做出高端豪车，只要能做出合格的代步买菜车，就是巨大的成功。跟在别人后面，只要差距没内燃机车那么大，完全是一种合理的战略，尤其在发展的早期。看一下三星和苹果，就明白了。
5.北美现在纯电车开始进入加速拐点，5年后应该就和智能手机一样，发展势不可挡。
支持。非常有营养的贴子。
我也一直在抽空研究国内究竟有没有一家企业，能像TSLA这样在电动车方向研制上有可能会有重大突破的，研究了很久，没有找到。
本以为王传福的比亚迪能有所作为，但当我看到新浪微博上暴料说王传福偷偷的搞了辆MODEL S运回国，分分钟在拆了研究或者说研究怎么山寨的时候，我意识到比亚迪也已经不可能了。你可能可以山寨出一个车型，但你能山寨出研发及产业链、业务链的整合能力吗？
几个大国企汽车生产厂家就不去说他们了。指望家猪蜕变成野猪是不现实的。
第二梯队的民营汽车品牌们就更没得指望。他们现在还在纠结”什么是好车“这样一个简单的问题。
政府的态度也似乎很微妙。在想要和不想要之间来回折腾。很是滑头。我想，政府一定很讨厌TSLA：本来我在下很大一盘棋的，全被你给搅和了！