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根据《通胀削减法》第45X条，电池制造商可获得每千瓦时35美元的补贴，这被称作“先进制造业生产抵免”。这意味着，从现在到2032年，美国一家产能40吉瓦的电池厂每年将获得约15亿美元的税收抵免。这相当于为在美国有工厂的电池制造商提供了巨额补贴，而韩国人具备极其有利的条件以利用这一补贴。
今年7月，SK On与福特(Ford)投资78亿美元成立合资企业，将在美国建造3家电池厂。电池制造商LG新能源(LG Energy Solution)和通用汽车(GM)今年早些时候宣布，将投资26亿美元，建设第三家电池厂，作为它们在密歇根州合资企业的一部分。三星SDI (Samsung SDI)与标致(Peugeot)、菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)和吉普(Jeep)的母公司斯特兰蒂斯(Stellantis)也有类似的合作关系。
野村(Nomura)分析师Angela Hong表示：“所有全球汽车制造商都将试图从位于美国的电池制造商那里采购，而韩国企业在美国拥有巨大产能。”
瑞银(UBS)驻首尔的电动汽车电池分析师蒂姆•布什(Tim Bush)表示，到2026年，韩国电池制造商在美国运营的工厂每年的产能将至少达到200吉瓦时。这将意味着，仅先进制造业生产抵免一项，每年就可获得来自美国纳税人的高达80亿美元以上的总补贴，而且其很可能会随着产能的扩大而增加。此外，对于中国零部件的限制意味着，韩国唯一真正的竞争对手将很快被美国市场排除。
布什说：“鉴于电动汽车供应链将获得的补贴数额，我完全不能理解这些抱怨。”
潜在的好处还不止于此。出口获美国补贴的电池似乎没有任何限制，这增加了一种可能性，即韩国电池制造商可能不仅会将中国竞争对手赶出美国市场，还会将其赶出欧洲市场。
如果利用得当，美国的补贴还可以为电池从石墨阳极到下一代硅阳极的过渡提供资金。这可以提高能量密度、降低成本、并减少充电时间。
布什说：“以前，没有催化因素使硅阳极得以大规模生产，但《通胀削减法》改变了这一点。有了先进制造业抵免，你就有钱进行投资。它将从高端走向主流，这可能会使韩国电池制造商相对于中国同行掌握关键优势。”


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