红海危机目前看短期不会结束，绕航也成为常态，因为绕航，增加了航行历程和时间，消耗了运力，航司涨价的决心、信心和狠心也是非常坚定而且果断的，有了疫情期间的经验，发现竟然1~2万的运费都能承受，摸到了运价的天花板，这次提交不再像以前那样扭捏作态，一次提价几百美元，这次随随便便就涨价1000美元。上次疫情期间泼天的富贵来的太突然，大家都没想到，长协已经签订，航司让利不少，这次红海危机12月开始发酵，期初市场还抱有短期恢复的想法，进入1月，现在基本都认为短期无法恢复，而且现在中东这一片下场参与放二踢脚的国家越来越多，被胡赛点名的有关联的国家也越来越多，不出意外，这次参与美国护航的打击行动的国家都要心里有点数，老实绕行好望角了。
绕行带来的第一个连锁反应，缺箱，最近已经开始出现的各种新闻报道中了，不出意外，航司马上就会出台因为缺箱而涨价的通知。缺箱的原因也好理解，和运力消耗类似，绕行导致航程增加，飘在海上的集装箱多了，同时回程的时间也拉长了，回程的集装箱也慢了，那么亚洲港口发出地不断往海上送出去集装箱，回来的集装箱还没到位，那么箱子自然就紧缺了。
不知道后续这一批绕行的集装箱船集中到达欧洲，会被会因为港口处理能力有限，或者港口工人开车司机觉得太辛苦，闹出点幺蛾子什么的，这个目前还没看到迹象，先观察吧。
抢船这事儿也好理解，绕行后运力需求增加，这时候手里运力足够的航司从容不迫，但是面对上涨的运价，手里运力不多的航司，或者前面一轮造船没下单或者下单但是船没下水的航司，面对突如其来的富贵，自然是焦急的，那么在市场上提高价格租船就成为正常操作了，哎，还是那个熟悉的剧本，这次演进到什么程度，再探再报吧。
有时候不得不说，航司这一轮，真是命好，有了前面运价天花板摸底，提价心里有了底气，这次还赶上长协签订前，签长协也有了底气，真实运气来了挡都挡不住。
纯分享，您的投资您做主。2024年的$中远海控(SH601919)$ 是否会熟悉的剧本在来一次？边走边看吧。
以下转载内容来源于：中国远洋海运e刊
海运承运人当前透露出的一个信息是，他们需要在接下来的航行班次中，从欧洲和美国向亚洲港口紧急撤回空集装箱。
很长一段时间来，欧洲和美国的出口商一直“享受着”承运商提供的大量空集装箱资源，中国和亚洲出口不断，欧洲和美国的仓库堆满了各种类型的集装箱。
根据各种数据跟踪服务，原本计划通过苏伊士运河但已经或将要改道绕过好望角的集装箱船数量接近500艘，运载约600万-700万TEU。
绕行非洲的往返航行时间延长，不仅会吸收多余的班轮运力，而且还会使远洋承运人的集装箱控制系统失去平衡。
海运咨询机构Vespucci Maritime的Lars Jensen认为，亚洲空箱的暂时短缺将对供应链产生重大影响，这个问题比可用船舶运力更严重。
“每周大约有390,000个TEU从欧洲和美国东海岸以满载和空载的形式返回远东。绕行非洲的航线变化，意味着接下来四个星期内、中国农历新年开始之前抵达亚洲港口的量比以往减少780,000TEU。”
他认为这将造成关键节点的集装箱短缺。
市场上有消息称，集装箱短缺在中国某些地方已经出现，承运商将箱源释放限制在VIP客户或现货预订的范围内；甚至有承诺一月份运往北欧港口的40尺箱的市场运价已经超过10,000美元。
Lars Jensen表示，“即将到来的集装箱供应不平衡问题，也意味着远东地区的所有出口贸易都会受到影响，而不仅仅是那些需要经过苏伊士运河的出口贸易。”