天空里的鱼eld 的讨论

如果运力持续这么紧张，肯定是能动换的船，都弄来跑，打死不会退役。至于新规的影响，有时间再捋一捋，这个比较专业，估计要想说的大家都能一看就明白，有点难度，不过降速是应对节能减排的一个非常有用，而且几乎对航司而言，0成本的手段，大家都很喜欢用[笑]

只要运价保持高位，这波4500T的船估计会干到25年船龄满了报废，运力紧张情况下不会主动拆，所以韩军说的新规降速的影响才是真正降低运力的因素。

这是本来预判中的。
出口堵了，肯定逐步走向进口限流。然后发现反正取决于港口，去的船多也是空排无用，于是多的船移到其它线，然后各条线发现同理，多的船还不如去拉空箱或轮修，然后大家不起劲造船了。

关于船舶降速行驶的知识，哔哩哔哩上的著名UP主 李船长笔记 （长荣的船长），刚刚这几天最新更新了一期视频就是讲他这次货轮从台北要按照经济航速到美西了，不过不是为了节能减排，而是应对美西港口新的进港排队政策，也是蛮搞笑的[大笑]

减速行驶等如减运力[笑哭][笑哭]

这是内行人真看法。

股东大会陈帅总也说过同样的逻辑。

对，这是美西上个月的新政策，港口排队从航次离岗时间开始算，早到也是等还不如慢点开还能省点油。

码头消化能力之外的运力四舍五入就是浮仓，还能帮助船公司抚平周期

感谢分享。$中远海控(SH601919)$