大白话聊航运2-为什么集装箱只能集装箱船运输

估计有不少投资者存在一个疑问，为什么招商轮船没跟进这轮火爆的集装箱行情，为什么仅中远海控一家独乐？大家不都是航运公司么？

这就要聊聊船舶类型了，我想看完大家就明白了。

船按照不同维度可以有多种分类方法。大类别，分商用船舶和军舰。商用船舶又可以分为货船、客船、特种用途船、工程类船舶。

比如国之重器挖泥船是属于工程类船舶，在比如中远海特，主要业务就是特种运输船，主要用于运输大型工程类的大型结构件，特殊种类商品。典型的比如半潜船，长这样婶儿的（图片来源中远海特网站），这船是不会用来运输集装箱的，这船擅长搬运大块头货物。

特种运输船不是本文关注重点，暂且不提。客船也不多说，估计不少人都有概念，比如大的有豪华邮轮（也有说游轮的），小的有岛屿江河之间的渡轮，再小的有公园里带人参观观光船。

重点讲一讲常规商用货船。这里还要继续分类，按照装货用途，分散货船、液货船、集装箱船，这是三大主力船。目前大宗商品海运，绝大部分都是这三类船在运输。

最开始没这么多分类，就是船，有啥装啥，后来随着大宗商品贸易的不断发展，有了散货类商品，比如煤炭、粮食、铁矿石等就有了散货船。液货船，主要是运原油的船，经常新闻里面听到的从中东运油回来，就是这种船，一般都是30万吨级别的VLCC。再后来，有了集装箱TEU，这玩意儿您可以理解为一个大号的标准化的包裹，回头准备专门写一个集装箱，这里不展开了，方方正正钢结构的一个铁皮盒子，然后就有了专门设计用于运输集装箱的船。

散货船长这样。属于肥大型船舶，对运输速度要求不高，一般10~15节，装的多，运输铁矿石的VLOC基本都是40万吨，小点的25万吨，然后18万吨（这就是经常看到的称之为CAPSIZE船型）散货船按照吨位大小、航线适应性等也有细分类型，这里不再展开。

这里要特别强调一下散货船的货仓结构长啥样，具体可以看下图。看不明白不要紧，记住，这种结构是专门从结构强度和利于散货装卸角度设计的，比如底下的斜边，利于货物自动归集到底部，方便卸货。那么这种货仓结构用于装运集装箱是不合适的，不是不能装，只是老大一个船，装不了几个，不经济，折腾一圈，可能不仅不赚钱还亏钱。这就是为什么如今集装箱市场火爆，别的船型只能干瞪眼，也帮不上忙。

液货船，常见的是运原油，成品油和化学品的船，厉害的是运LNG的船，主要是-163度的保温层要求高。液货船也有不少分类和具体特点，这里不展开了。大家记住油船长这样，甲板上全是管子，用于装卸货，几乎看不见舱口。

LNG外边看没什么，内部能装超低温LNG，保温要求高，货船内部看起来很高科技，也确实高科技，主要是材料和焊接，也不展开了，有兴趣的去搜索殷瓦钢。总之，液货船也装不了集装箱。

扯了半天的闲篇，回到集装箱船，通常意义上我们说的集装箱船是指专门用于运输集装箱，带有箱格结构的船舶，她们长这样。

看外表，典型的特点是首尾线条瘦身，流线型好，因为她是三大主力货船里面对速度要求最高的船，基本都是班线运输模式，为了保证多装货，中间部分尽量平直，而且方正。

如果不装货的时候看是这样的，甲板上面密密麻麻的都是栅栏，这是为了在甲板上装集装箱的时候用于固定集装箱，箱子装进去，正好卡住，船在海上遇到风浪，摇晃会很厉害，不固定好，集装箱掉海里去了，损失可是非常大的，去年有新闻报道，有个公司的集装箱船在海上遇到风浪，掉了一千多个集装箱，而且甲板上的集装箱堆垛倒塌，必须到港口维修，在这种行情下，货损、加上耽误时间，这损失可不是一般的小。有兴趣的可以自行上网搜索，这里还是聚焦主题，不继续展开了。

集装箱船的内部结构在网络上找了几张图，可以看出来内部结构都是以便于装载集装而设计，货仓设计成台阶状，吻合集装箱尺寸，内部布置箱格，固定集装箱。总之，集装箱船就是为了运输集装箱而设计。

通常集装箱沿着船长方向堆放，箱格之间的距离正好是一个40尺箱子的长度，箱子放进去正好，货仓宽度也设计成装箱的整数倍，箱子放进去不多也不少，装卸也是专用的标准化夹具和吊车，而且不是所有的港口都有这个能力，关于这个问题，后面再开一个专题交流。

集装箱运输，除了上面提到的专业集装箱船以外，还有一种多用途船，这种船设计的时候考虑了装集装箱的需求，也可以装运散货、杂货，甲板上也可以推放货物，通常自带吊车，下面有张中远海特网站上的图片。这种船通常都不大，3万吨级算比较大的，货仓开口也挺大，方便吊装货物，比如运输设备的时候，配套的装在集装箱内的零件可以一船一次性运走。

去年集装箱火爆的时候，有新闻报道，部分公司征用这种船运输集装箱，但是相比较而言，运力太小，一条3万吨的多用途船，也就装一两千个TEU，运输不经济，面对潮水般涌来的集装箱需求，根本解决不了大问题。

了解上述船舶类型的基本知识后，那么回到资本市场，我想有些问题就能理解了。

除了集装箱船以外的其他船型，真的运不了集装箱船，多用途船虽然可以运，但是运力小，不经济，不解决当前面临的问题。所以集装箱真的就只能由集装箱船运输，集装箱运价上涨，其他船舶也无能为力。这就是为什么去年主营VLCC的招商轮船就显得很淡定。当然，上一轮油运市场火爆的时候，中远海控也很淡定。

这轮集装箱海运的火热行情，中远海控是龙头，而且A股仅此一家，别无分店，不用花心思去瞎找了。

至于经常提到的BDI，波罗的海干散货指数，恩，看名字，就知道什么情况了，最近也涨了不少，不过这个真不关中远海控主营的集装箱啥事。

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$中远海控(SH601919)$