如何看待华为这次拆分和长安汽车的合作呢。
首先看拆分的部分是什么。汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等。
大概是把提供汽车的核心系统以及零部件的部分拆分出去。保留的是汽车整体的设计和销售部门。
也就是说，拆分的部分相当于手机里的安卓和高通，未来为汽车提供核心技术，拥有比较高的技术壁垒。保留的部分相当于手机里的OPPO，VIVO，小米，根据上游的核心技术，设计销售推广产品，拥有比较高的品牌价值。
其实传统上来看，一般认为前后都自己做的协同优势最大，就像手机里的苹果，无论是芯片系统还是销售设计都是自己做。但是可惜任正非不允许造车，华为没办法亲自下场做。智选的销售数量不足以养活庞大的研发团队来维持优势。所以华为只能把研发部门拆分，让更多的车企入股，从而扩大占有率，养活团队。
那么如何给拆出去的部分估值呢。首先最重要的肯定是智能驾驶系统，这一部分可以对标谷歌的waymo，waymo在高峰的时候估值是1750亿美金估值，可惜后来一直没有大规模的量产车出现和使用，估值也逐渐走低，目前估值是300亿美金。华为的自动驾驶已经在实车上使用过的，同时还即将有大批的量产车使用，我认为应该比waymo有更高的估值。还有一部分是智能座舱。智能座舱估计是使用鸿蒙系统，这个系统是华为生态链的核心，大概不会拆分，估计是拆分的公司根据鸿蒙系统定制车载系统。这部分的价值应该比较低，但数十亿美金应该是值得的。AR-HUD 与智能车灯，对标华阳集团和星宇股份？价值数百亿？核心的零部件，激光雷达，毫米波雷达还有自动驾驶芯片和车载娱乐芯片，这些硬核的硬件估计是不会拆分的，芯片估计还是在海思，雷达涉及的各种天线信号技术，和华为的主业用到的技术高度重合，估计会保留在母公司更有利。所以拍脑袋认为拆分的公司价值500亿美金。
拆分会不会对赛力斯等智选有影响？目测有影响，但有限。影响是目前销量很好是因为自动驾驶和车机系统的体验好。华为拆分是为了让更多车企用到这些技术，未来问界等比较领先的体验可能很多车企都能做到。但影响也没那么大，毕竟原本的预期就是类似小米OV这样没有核心技术的消费品牌，核心技术原来在华为这里，以后在合资公司那里。当然分散了市场注意力，短期的调整恐怕也是再说难免。