中国基金报记者 冯尧
5月车市全面回暖，长城汽车却“背道而驰”。
长城汽车6月3日披露5月销售成绩：销量9.15万辆，同比下降9.51%，这也是今年以来长城汽车月度销量连续第二个月环比下滑。其整体销量连续下滑的背后，是多个子品牌销量断崖式下滑。
此外，对于近期市场流传“关闭欧洲总部”的消息，长城汽车回应称将调整欧洲战略，并将在8月终止位于德国的长城汽车德国公司。
6月4日早盘，长城汽车港股股价一度跌逾10%，而A股股价也跌近4%。
多品牌销量严重下滑
数据显示，长城汽车5月实现汽车销量9.15万辆，同比下降9.51%，环比下滑3.48%。实际上，长城汽车近期已经连续两个月环比下滑，在今年3月份，其月销量为10.03万辆。
相较而言，从今年年后整体行情来看，在车企“价格战”以及政策利好的助力下，车市呈现全面回暖的态势。
众多车企5月销量均出现大幅度提升。其中比亚迪5月销量达到33.18万辆，同比增长38.13%。与此同时，理想汽车、蔚来、零跑等一众新能源汽车品牌也表现出色，销量分别同比增长23.8%、233.8%、50.65%。
而长城汽车销量则明显萎靡。细分来看，长城汽车旗下多个品牌中，除了坦克品牌近两个月保持稳定增长之外，其他品牌销量均出现不同程度的下滑。
其中，哈佛品牌3月和4月销量分别为5.41万辆和4.71万辆，分别同比下滑9.97%和15.35%。尤其是哈弗H6车型，一直以来是长城汽车“顶梁柱”，曾在中国SUV市场连续蝉联月销量冠军。2021年12月，哈弗H6单月销量达8.05万辆，曾创下中国汽车消费市场单月销量纪录。
然而，根据最新第三方平台数据显示，今年4月，哈弗H6销量已跌至不足1万辆，在整体SUV市场中的排名也滑落到20名之外。
值得注意的是，长城汽车CGO李瑞峰近期曾在社交媒体上披露，董事长魏建军再次痛批哈弗H6的营销工作。他直言不讳地表示，哈弗H6在营销上存在严重问题，缺乏用户思维和创新能力，导致市场销量下滑。
实际上，除了哈佛萎靡不振之外，长城旗下其他品牌则出现断崖式下滑。
数据显示，WEY品牌、欧拉品牌5月销量则分别同比下滑50.4%和43.43%，其中WEY品牌5月销量萎缩至2862辆。即便坦克品牌仍保持了近一倍的增速，但仍无法挽回整体的颓势。
新能源车型渗透缓慢
在业内看来，长城汽车销量下滑更深层次的原因在于，其新能源车型发展仍较为滞后。
根据长城汽车公布的数据，其5月新能源汽车销量为2.46万辆，新能源汽车渗透率为26.95%。而从近期乘联会预测情况来看，国内5月新能源乘用车零售预计可达77万辆，环比增长13.7%，同比增长32.7%，渗透率预计可进一步提升至46.7%，再创新高。
不难看出，长城汽车的新能源车型渗透率远低于行业水平。更为关键的是，拉长时间来看，其新能源汽车渗透率提升缓慢。
今年前5月，长城汽车的新能源车型渗透率仅为23.03%。而其2023年全年的新能源车型渗透率为21.3%，同期国内整体的渗透率则为31.6%。由此可见，长城汽车新能源渗透率与行业整体相比，差距不但未缩小，反而进一步拉大。
但其实，在新能源转型方面，长城汽车并非无所作为。其2023年不但针对新能源推出了全新的Hi4-T混动技术，还推出了近10款新能源车型，只可惜并未达到理想的效果。
确认终止德国公司运营
除了销量萎靡不振之外，长城汽车近期在海外还遭遇挫折。
近期有消息称，长城汽车将关闭其位于德国慕尼黑的欧洲总部，此举将于8月31日正式生效。届时，长城汽车欧洲分公司将解雇包括管理团队在内的所有员工，涉及裁员人数100人。
对此，长城汽车方面向记者作出回应。该公司表示，在欧洲电动汽车市场日益艰难的情况下，加上即将实施的欧洲进口关税，将相应调整未来的欧洲战略。
“我们正在调整欧洲市场布局，长城汽车集团将代替GWM Europe（长城欧洲）承担起为现有欧洲经销商和客户所需的业务支持的责任，同时有计划地开拓和进入新市场。”长城汽车方面称。
同时，该公司也确认了长城欧洲将于2024年8月终止位于德国的长城汽车德国有限公司（GWMD）的运营。同时，将长城欧洲配件仓库从德国纽伦堡迁至荷兰阿姆斯特丹。
据悉，长城汽车于2021年开始进军欧洲市场，当年在慕尼黑车展上推出了魏牌摩卡PHEV（WEY Coffee 01）和欧拉品牌的欧拉好猫（ORA Cat）。同年11月，长城汽车正式在德国慕尼黑设立欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市场的中心，其职能涵盖研发、销售和管理等重要方面。
尤其是研发方面，欧洲总部将重点集中在整车集成、车辆部件开发、电子动力系统平台开发和集成、智能驾驶和车联网等领域。除了设立欧洲总部，长城汽车也在慕尼黑开设了德国子公司。
编辑：乔伊
审核：许闻
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