4月12日，广汽集团在其2024科技日上推出了高安全大容量全固态动力电池，容量达到了30Ah, 能量密度为400Wh/kg, 整车续航里程可轻松超过1000km,而且在采用了超高镍正极和超大容量硅负极的情况下，还能实现电池在200℃热箱测试中不发生爆炸。那么，广汽这款全固态电池到底采用了什么电解质，其指标的技术领先性以及可行性如何？本文带您一探究竟。
一、广汽昊铂全固态电池解析
根据发布会上公布的信息，这款全固态电池的能量密度为400Wh/kg以及910Wh/L，较现有的液态电池提升50%以上，其中正极材料为高镍三元，克容量发挥达到了220mAh/g。
这已经基本接近三元材料的容量极限了，因为按照275mAh/g的理论克容量以及80%脱锂材料结构不释氧来计算的话，最高就是220mAh/g的容量发挥。
值得注意的是，其正极材料在85%活性物质占比的情况下，面容量发挥达到了5mAh/cm2, 一方面离不开220mAh/g的容量发挥和26.74mg/cm2 的面密度，另一方面要实现400Wh/kg的能量密度，也离不开超厚电极的制备，使正极活性材料占比接近55%。
按照发布会上的信息，正极片厚度增加40%。考虑到传统的正极片厚度在50~70um左右，那这款固态电池极片的厚度在70~100um左右。
如此厚的极片需要固态电解质具备超高的离子电导率，在所有候选者中只有硫化物电解质的离子电导率(最高32mS/cm)室温下超过了当前的液态电解液(~10mS/cm)，能够实现厚极片下的高容量发挥。
而且硫化物的密度一般＜2g/cc, 相对比较低，膜的厚度也能做到15um以下，有利于400Wh/kg高比能电池的实现，所以广汽大概率采用了硫化物电解质。
实际上，早在三年前美国的Solid Power公司在其上市路演的PPT中就提到了硫化物全固态电池能够达到的一些性能水平。
其中高镍811正极跟高容量硅基负极的体系能量密度能达到390Wh/kg和930Wh/L, 跟广汽公布的400Wh/kg以及910Wh/L十分接近。
更为巧合的是，Solid Power在2023年中旬披露的美国能源部项目进展中，采用的硅负极的克容量就是1500mAh/g, 跟广汽的第三代海绵硅负极不谋而合。
大概率广汽就是采用的硫化物电解质体系制备的全固态电池，只是朝着高能量密度的方向优化，所以并没有提及快充能力（实际上，很多硫化物体系具备3C以上的快充性能）
值得注意的是，虽然硫化物固态电解质具备高比能，快充以及宽温度区间（广汽也提到了-40~100℃）等优势，其在空气中的稳定性，与微量水反应生成的H2S的毒性以及对设备的腐蚀性制约了其大规模发展。发布会上广汽提到了采用干法电极的制备技术来降低对设备的腐蚀。
此外，硫化物固态电池需要施加几百个大气压力才能够实现长循环，这在电池系统中是很难实现的。虽然广汽在制造时采用了跟丰田类似的液体加压的界面融合工艺，不过没有太多提及这款固态电池的循环寿命，估计不会特别好。因为循环寿命也是丰田正在着手解决的核心问题，制约着硫化物电池的产业化进程。
安全方面，硫化物电解质在200℃以下基本不跟高镍811反应，但在220℃以上就开始有剧烈反应，所以发布会上广汽只公布了200℃热箱通过，并没有展示GB 38031中要求的300℃不发生热失控的绝对安全的电池。
此外，目前Li2S的价格还比较高，电池的BOM成本也居高不下，不具备大规模推广的条件。所以一个固态电池的发布会不足以支持广汽集团的市值增加。
小结：虽然广汽三缄其口，没有提及电解质的信息，根据技术日上公布的资料，这款100%固态电解质的全固态电池大概率是基于硫化物电解质。能够实现400Wh/kg的能量密度以及200℃的热箱安全，也算是挺大的突破，不过距离真正的产业化，道路还很漫长。
值得注意的是，广汽在宣传上经常言过其实，2021年在百人会上曾高调宣传既能千里续航，又能超级快充的石墨烯电池，随后被欧阳明高院士以不点名的方式回怼了。这一次全固态电池的发布，希望不是雷声大雨点小，期待着能在2026年给整个行业带来惊喜。