1、股权激励的价格——按证券法规定的来，没有问题。
2、涉及的员工及人均股数——覆盖高层，人均股数不高，明显的一次高层补偿红包，也没有问题。
3、业绩基准——以2023年为基准，2023年国际客流量处于恢复期，第一季度还是亏损的，却被拿来做基准业绩，占了上市公司的便宜。
4、行权业绩要求——不考虑其他公司增长情况，单就硬性条件业绩来说：
2024年17.6648亿，2025年20.8992亿，2026年24.3824亿，
按现在国际客流量来说，这三年业绩都远低于2019年对应国际客流量业绩，按以往，正常经营都能完成，没有任何激励成分，那为什么会被拿来做股权激励的硬性条件？
个人猜测：
2023年12月签的第二份补充协议。原本协议以保底为主，免税收入只跟国际客流量挂钩，国际客流量是做不了假的，也不是机场管理层能控制的，那机场的业绩不需要管理层都能做出来。
想当时，2023年国际客流量恢复势头如虹，上海机场在与中国中免合作中占据的主动权逐渐增加，却会签下舍弃保底选择分成的协议，主动舍弃自身利益，我当时是找不出正常理由的，只能推测是机场的上级部门施压，现在看来，可能当时机场管理层已经有了股权激励的想法，等着中国中免配合，毕竟只有分成，才能体现管理层的能力。
回到股权激励，根据中国中免的能力，今年机场Q1收入3.82亿，国际客流量是2019年70%，按照惯例，机场每个季度收入都相差不大，而国际客流量目前恢复到79%，按全年80%来算，上海机场2024利润是3.82+3.82X3X80/70=16.91亿，再腾挪点利润，堪堪完成激励标准。
但管理层会这样吗？如果明年国际客流量不增长了，那业绩怎么办？如何安心的让自己收下这个激励红包，个人推测，还得靠好兄弟中国中免！我相信，第三份协议即将出炉，拿回业绩保底，既体现了管理层的能力，又给了中国中免2026年招标续签理由，真是一举两得，让我们拭目以待。
如果股东们不满这份股权激励草案，可以向上海市纪委、上海市国资委、证监会举报，两个名义：1、掏空国有资产。2、管理层侵占上市公司利益。