| 发布于: | 雪球 | 回复：13 | 喜欢：2 |
我没法确认为何ter，adv这些大厂在SiC burn-in 领域拿不出高阶产品。不过有一点，就是ATE本身就不是一个大市场，SiC ATE就更不是了（虽然顶着SiC的光环）。
具体到产品本身，我的理解AEHR的产品优势在于能提供“晶圆级”的老化测试，这是通过其获得专利的产品架构设计所达到的。其优势在于通过提供晶圆级测试，能在大规模测试时降低测试成本，最终达到降低总生产成本的目的。
本身对产品做老化测试，就有很多人并不重视。即使是在行业内部，（AEHR也透露过）甚至有些SiC器件厂商在初期甚至都没啥这方面的测试，这和产品/观念的发展都有很大关系。你想想很多人原先接触碳化硅，主要是用它来生产人工钻石的，进入车规级芯片领域，一时还不适应对产品的严格要求。在产品研发的早期阶段，显然能拿出成品更重要（而不是考虑老化）
到了能拿出成品的阶段，也愿意做老化测试，那么如何做就是一个问题。如果数量不够多，那么用高端的晶圆级测试设备性价比不高。（如果只有10个数求和，我也可以选择慢慢手工运算；如果是1万个数求和。。。）
感谢飞鲸的回复。请问为什么主流ATE大厂在碳化硅氮化镓汽车领域还没有有竞争力的产品呢？AEHR主要在做burn-in，仅仅是ATE一部分而已。和传统ATE burn-in 测试有很大区别吗？
明白了，道理上安森美理应如此做。
今天的$Aehr测试系统(AEHR)$ 财报会中，CEO透露其最大客户的情况（应该指的是$安森美半导体(ON)$ ）说全年来自最大客户的收入和之前预期的差不多，但是产品组合有变化，也就是更少的系统（需求）+更多的WaferPak（全晶圆接触器这样的消耗品）。
往好的方面想，收入至少没降低多少。
AEHR这种小盘股涨跌都是很夸张的。
现在的下跌，我认为主要反映的是市场对其下一个季度FY24Q3业绩的不看好。这主要是因最新的bookings数据断崖式下跌，从之前的1500万-1800万附近，一下下跌到220万。如果要按照这个幅度，很多人根本不相信其已经下调的FY24指引（中值8000万）能完成。因为上半年已经完成了4200万，意味着下半年需要完成3800万。如果仅看booking的趋势，市场自然很难相信。
我个人觉得$Aehr测试系统(AEHR)$ 的管理层敢给这个更新数字，信心应该来自于和$安森美半导体(ON)$ 的最新沟通。在财报会议上，AEHR特地强调了安森美虽然遭遇了大客户SiC订单变动，但他对AEHR的购买金额还是基本不变的（但是购买内容作出了改变。减少了系统，增加了耗材）。这点如果成真，那确实挺难得。
去年安森美的购买金额大概是5000万多，如果今年还是这么多，假设上半年已经执行了一半，那下半年理论上还能再有2500万。当然，具体时间确实很难讲，如果能落在AEHR的最后一个财季（3-5月），AEHR还是很有希望达到其FY24指引的。
如你所说，电动车当前负面情绪太重了。从$特斯拉(TSLA)$ 到中国的电动车股票如理想，小鹏，蔚来，走势都不好，带动SiC占比高的股票走势也不佳（这点Wolfspeed最明显），尤其是最近AI再度狂炒，就更显得电动车/SiC的落寞，我也觉得要等半年