近日，2024年中国航海日活动周港航企业发展论坛在天津举办，来自政府管理部门、港航企业、航海院校、科研机构、行业学会协会的200余名嘉宾齐聚一堂，围绕“智慧新港航 服务国际物流链”主题展开深入探讨与交流。
交通运输部原副部长、中国科协决策咨询首席专家徐祖远出席论坛，并作主旨演讲。徐祖远提到，2023年，我国从总吨上成为世界最大的船东国。目前，我国已与100多个国家和地区建立了航线联系，服务网络不断完善，海运连接度全球领先。根据联合国贸发会议发布的班轮运输连通性指数 （LSCI），2024年第一季度，连通性最好的10个港口（港区）分别是上海、宁波、新加坡、釜山、青岛、香港、蛇口、巴生、鹿特丹、南沙，充分说明了中国港口在全球班轮运输网络中的核心地位。
他同时指出，港航高质量发展也面临着航运需求增速进一步放缓、市场竞争压力增大，世界经济具有不确定性、不稳定性等难题。对此，他建议更好地统筹发展和安全，在保持海上运输先进性、提速内河航运发展的同时，加强水路运输安全与应急保障能力建设；进一步强化命运共同体意识，通过企业重组和联盟化运营等建立稳定的组织形式和共同遵循的章程，沿海、内河航运市场经营主体仍然存在小、散、弱的问题。推动沿海、内河航运企业做大做强、联盟运营，有利于促进舱位共享和优化利用，进而降低运输成本；进一步做好补链强链，以高等级航道建设为重点，加快水运大通道扩能提级，补齐综合立体交通网建设中的短板；进一步加强科技创新，以数字化、智能化为主线，推动水运“新基建”，有序推进水运智慧升级；进一步加快水运绿色低碳转型，持续深入推进港口船舶污染防治，构建清洁低碳的港口船舶能源体系；进一步提升管理能力与水平，努力营造全社会协同推进水运高质量发展的良好氛围。
论坛期间，多位嘉宾围绕港口新质生产力、供应链综合服务体系、数字化港口、海运和内河航运脱碳等话题，分别发表了主题演讲。
天津港（集团）有限公司董事、副总裁罗勋杰分享了天津港的发展情况。天津港通过提效率、减流程、优环境，实现港口生产体系提升，集装箱船舶准班率名列全国前茅。由于红海危机，当下很多头部港口船舶压港，但天津港仍旧保持了内外贸集装箱船舶直靠率百分之百。此外，天津港创新地提出了“政府+港口+企业”的联合招商机制。天津港集团和政府一起走出去，把大项目、把港航企业、把港口营商环境的短板补起来。
山东省港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利介绍到，山东港口群的核心竞争优势是一个供应链的综合服务体系。港口和海运只是贸易的实现手段，山东港口愿意从一个交通运输港、一个物流港向一个金融贸易港去转变。山东港口不止于港，We are not only a port。
鹿特丹港务局中国首席代表邹俊善就数字化港口和港口运营透明化做分享。鹿特丹港把所有的数字化平台放到官网上，荷兰所有运输物流从业者都可以进入平台。而且平台可以通过运输路径给出碳排放量，这对货主非常重要，因为欧洲的碳排放申报已经开始，平台可以帮助规划碳足迹和运输路径。他也表示，在航运数字化的发展过程中，港口和航运企业运营要透明化，但如何平衡商业机密和国家数据安全的关系需要讨论。
世界银行交通全球实践局东亚及太平洋地区高级交通专家赵曦表示，航运业必须通过全球治理才能达到减碳，零碳燃料的转换对于航运业来说，是挑战的同时也是一个巨大的机遇，是一个价值数万亿美金的投资领域，而且机会更多地集中在上游的能源和燃料生产。港口以及航运企业如果想要提供更有竞争力的服务，需要跟上游产业一起携手。同时，世界银行分析认为未来的航运燃料主要以氢基为基础，绿氨、绿甲醇以及生物质燃料前景最优。对很多发展中国家来说，生产绿色燃料是一个潜在的发展机会，中国是一个非常有潜力的绿色零碳燃料生产国。
本次论坛由中国航海学会、天津市滨海新区人民政府、中国港口协会、天津港（集团）有限公司主办，中国交通报社、天津港股份有限公司、天津东疆综合保税区管理委员会承办。
论坛上，中国交通报社还与港口工匠创新联盟签订了战略合作协议。港口工匠创新联盟是在中国海员建设工会的积极倡导下，宁波舟山港集团工会和曹妃甸港集团股份工会联合发起成立的中国港口圈首个跨区域、跨领域的创新联盟。