图源自德翔海运官网
据报道，达飞近日租用德翔海运新交付的一艘7000TEU级别船舶，租期3个月，日租金80000美元。正常情况下，日租金只到这个水平的一半，而且租期更长。
业内人士认为，越来越多的中小型船公司正在成为干线运营商的租船供应商，因为他们可以通过出租船舶赚取更多利润。德翔海运在疫情期间曾在疫情期间投入6艘7000TEU级别船舶，瞄准长距离运输市场，但在集运市场正常化后放弃了。
Linerlytica的分析师表示，许多船公司都在出租自己的船舶，包括中谷物流、X-Press Feeders、安通、长锦商船、PT Salam Pacific Indonesia Lines、Starocean Marine、RCL、MTT Shipping和Meratus Line等。
上周，中谷物流把3398TEU的中谷山东号租给赫伯罗特，日租金18000美元，租期为11-14个月，把4636TEU的中谷兰州号租给海领船务，日租金32000美元，租期为12-14个月。马来西亚支线运营商MTT Shipping将两艘1792TEU的新船MTT Port Kelang和MTT Pelepas租给了长荣海运。
Alphaliner表示，自今年年初以来，租船市场持续走强，迄今为止交付的114万TEU新造船几乎全部被消化，消除了运力注入可能破坏市场繁荣的担忧。过去几周，集装箱租赁市场的发展令人震惊，高昂的租赁费率又出现了，在某种程度上令人想起了疫情时货运繁荣的日子。红海局势及其带来的多重后果，以及许多航线高于预期的货运量，都是集装箱船舶需求回升的原因。与此相反的是，非经营性船东的船舶供应有限，在过去四年中，有750多艘非经营性船东的船舶出售给了船公司，大大减少了租船市场的船队，船公司的租船选择因此更少了。