图片来自南沙港务海港
随着立夏到来，车厘子快线的风刚过，榴莲快线闪亮登场。小圈吃着办公桌上新鲜送达的烟台樱桃，想着下班后去超市挑一个甜甜糯糯的榴莲，哼着小曲儿，美得找不到边儿。既然气氛烘托到这儿了，今天咱就来讲讲水果快线那些事儿吧。
说起水果快线，顾名思义，主打的就是一个“快”，要在最短的时间内将远在南美的车厘子与东南亚的榴莲、香蕉等水果搬上消费者的餐桌，除了要让船公司加速航行保证船期，还要港口与海关配合做好船边直提，用源源不断的货物支撑起消费者们的“车厘子自由”与“榴莲自由”。
“五一”假期前后，“水果大亨”广州港南沙港区靠泊榴莲快船13艘次，向国内市场输送新鲜榴莲约2.8万吨，后续高峰期到来后，南沙港预计每周将超过15艘次榴莲快船靠泊。而和记港口也于上周宣布，今年泰国对中国的榴莲出口预计将同比增长12%。香港海运联盟每周处理17艘次来自泰国的榴莲快船，确保榴莲能以高效率通过港口，在新鲜的状态下运抵市场。
近年来，集运市场大起大落，船公司也曾一度缩减运力，但水果快线一直红红火火，这是为啥？
对于港口而言，与日俱增的消费需求能够带动港口吞吐量的不断上升。2023年全年，我国进口水果（含坚果及果干）金额达到1317亿元，进口总量达795万吨。进口金额最大的三类水果分别为：鲜榴莲、樱桃及冷冻水果（包括冷冻榴莲等）。其中，鲜榴莲进口金额达471亿元，同比增长75%；进口量达142.6万吨，同比增长73%。旺盛的进口需求推动下，国内车厘子、榴莲进口第一大海运口岸南沙港今年一季度冷链到货箱量同比增长25.9%，其中，水果货类同比增长71.2%。
对于船公司而言，在竞争相对饱和的集运市场中，水果快线仍是一片具备潜力的蓝海。一方面，水果快线属于利基航线（即小众细分市场，具备待开发潜力的航线），船公司可以借此丰富自身的服务链条，并且与常规航线相比，水果快线这类小众航线更少受到全球经济波动和市场不确定性的影响；另一方面，冷链运输对运输设备及效率的要求更高，船公司通过提供具有针对性的高附加值服务，可以在水果快线实现更高的定价，从而带来更高的利润率。
冷箱运价指数和WCI、SCFI的对比
值得一提的是，据DHL预测，未来几个月，亚洲内部、南美至亚洲的冷箱运输都将供应不足。当市场供需出现不平衡时，冷箱运输的价格势必水涨船高。可以预见，水果快线在未来相当长的一段时间内，对于港口与船公司而言都是一块“香饽饽”。
当然，水果快线也不是想做就能做，专业的事当然也需要专业的港口来做。国内目前开通水果快线的港口有以香港港、广州港为代表的华南地区港口，以及北部湾港、上海港、大连港、天津港等，这不仅受港口腹地消费需求因素的影响，更重要的是需要港口在海关查验、冷链仓储与运输等方面有着丰富的资源与能力。
以香港港为例，在冷箱仓储方面，香港各码头运营商组建的海港联盟，共有8000个冷箱插口，居华南各港之首；在物流网络方面，其航线遍布亚洲各地区，船舶到港后，可迅速通过跨境货车与驳船中转到内地；在通关效率方面，自贸港级别的通关效率让到港的水果一路绿灯，畅通无阻地进入市场。大陆港口中，南沙港不断发力打造冷链物流枢纽，打造了全国最大的临港冷链仓库“大冰箱”，建设集拼中心不断引进优质客户，持续提高仓库使用率。同处大湾区，盐田港和蛇口港对于打造冷链枢纽也纷纷有所行动。
港口圈（ID：gangkouquan）认为，随着市场需求的不断增长，开展水果快线业务对于港口和船公司而言都是一个重要的发展机遇，谁能抓住风口顺势而上，值得期待。
无奖竞答，这些水果快线在中国港口卸货后，回程货都装些啥呢？欢迎在评论区留言讨论