图源：“振华Terminexus” 杯全球港口摄影大赛
5月28日，上海泛亚航运有限公司（以下简称泛亚航运）在其微信公众号发布了一篇看似俏皮的文章，但文中却透露了一个对于内贸箱市场至关重要的信息——七天即可结清车队运费，而这背后的潜台词是，他们将大幅缩短与车队之间的账期。要知道，在整个内贸箱市场上下游链条中，“账期”的长短，可能关涉企业生存发展。
据港口圈（ID:gangkouquan）了解，在内贸箱物流市场， “全程门到门”模式已经成为行业发展的主要方向。而所谓门到门 （Door To Door）是指由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或厂库交承运人验收后，由承运人负责全程物流，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。门到门的优势很明显，其整合了码头、仓储、陆运等系列节点，实现全程物流，将有效降低物流成本。但是，反对提供“门到门”服务的声音中非关键的一点则是“拖车供应商账务结算周期长”。而此次泛亚航运提出七天结清拖车运费，则可以有效解决这个痛点。
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据港口圈了解，泛亚航运这款拖车竞价产品之所以能够做到七天结算，是将线下流程搬至网上，将繁琐的审核流转程序缩短而成的。以拖车公司A举例，完成一个月的拖车任务后，他们的结款流程是这样的：整理100票业务清单——将清单提交给当地口岸代理——航企内部流程工单审核——财务审核——发票审核——付款等一系列的手续。如果业务清单中个别单据出现错误，100票业务清单面临重新流转的可能。这也就意味着，从物流企业完成运输到最后航企结款，正常周期在一个半月至两个半月的时间。如果航运企业现金流紧张，账期还将延长。据港口圈了解，有的企业账期甚至长达5-6个月，对于物流企业来说，是不能承受之重。
根据泛亚航运官网提供的数据显示，一张金额为94900的运输发票，于2019/5/16提交，2019/5 /23即完成审核。这一张发票包含从营口港出发至辽宁的沈阳市、铁岭市、长春市等多地，拖车企业提供的运输服务。
泛亚航运此次智能拖车竞价服务，不仅缩短账期，还一改以往由代理分派集装箱的模式，直接将箱源信息面向拖车司机，司机采用竞价的方式“抢”集装箱。但是采用竞价的方式，容易出现争抢“好箱”，而那些地点偏僻，不易有回程货源的“坏箱”则出现“无人认领”的情况。对此，泛亚航运相关负责人表示，解决办法很简单，就是“好坏搭配”，运输“好箱”需要积分，也有门槛。当你运输过“坏箱”的时，会累计积分，便于下次抢到“好箱”。
当然，也有质疑的声音认为，泛亚航运的七天结清运费会，对于那些账期是两个月，甚至更长的航运物流企业来说是一个巨大冲击，会搞坏市场。
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相关业内人士向港口圈表示，会有冲击，但是不至于搞坏市场。他认为，站在拖车公司角度来看，需要考量三个方面的问题：一是是否有足够的业务量养活司机；二是是否拥有足够的现金流满足公司的正常运转；三是能否赚到足够多的利润，这三个因素决定了拖车的业务比例。这三点是车队经营好坏与否的关键因素，而泛亚的自由竞价和快速结算模式，较好的解决了车队的经营痛点，能有效的提升他们的收益。
回到竞价模式，对于货源腹地纵深大的地区，如东北或华北等区域，将能大幅降低货主的物流成本。港口圈曾做过一份统计，目前国内绝大部分地区，每部集卡车的运输成本在13.5元/公里，拖车公司的报价也会基于此向货主收取物流费用。对于门点偏僻，卸完货需要空箱返程或者需要单独调运空箱去装货的门点，拖车费用会更高。
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而如果采用了公开透明的拖车费用竞价模式，泛亚航运通过网络平台，提前将装货信息或者送货信息提前发布在网站上，让各拖车公司比对参照。拖车公司可以结合自身的集疏运信息，与泛亚航运的信息进行比对，对于可以实现重去重回的门点，不仅可以为货主节省物流成本，也将为拖车公司带来更好的效益。
泛亚航运竞价模式的推出，打通了原有内贸集装箱集疏运信息不对称的痛点，是对国家降低实体经济物流成本的有效措施。