$赛力斯(SH601127)$ 前文我们提到，在2022年6月，华为明确了与车厂的三种合作模式：零部件；HI；智选模式，发展到2024，经历了智选车的爆量和车BU的分拆，当前模式有啥变化呢，华为在汽车领域主要有两大部门，结合对公司的理解和网上公开资料，整理如下：
车BU是公司一级部门，跟运营商、政企、消费者等大型BG同级，下分5大产品线如下，车BU后续将独立于华为运营，员工相当于在华为离职加入新公司：
智选车业务部是消费者BG下瞎部门，当前与四家国内整车厂合作主打4界，智选车业务部目前还是保留在华为正编的体系内：
一直以来，都有评论认为，华为内部存在 “造车派” 和 “不造车派” 之争。前者以华为消费者 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东为代表，强调自己下场造车，后者以华为轮值董事长徐直军为代表，强调做车企背后的 Tier 1（一级供应商），就像博世一样。
车 BU 是夹在这两个争议中最重要的部门。它曾被一些人认为是华为随时会造车的威胁，也被另一些人认为是华为不能轻易造车的牵绊。
2019 年 5 月，华为车 BU 成立，与华为运营商 BG、企业 BG、消费者 BG 并列为一级部门。在华为受制裁影响最大的 2020 年，徐直军在北京车展上表示，华为计划当年投入 5 亿美元到车 BU，且短期内不考虑盈利。
之后，华为车 BU 几经易主，被传闻中的 “不造车派” 和 “造车派” 分别接管。
成立之初，车 BU 由前华为日本运营商业务负责人王军担任总裁，他向徐直军汇报；2020 年 11 月，华为先将车 BU 从原来的 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，之后的 2021 年 5 月，余承东开始担任车 BU 的 CEO；今年 9 月，华为任命光产品线负责人靳玉志为车 BU 新的 CEO，余承东担任车 BU 董事长。
在不同时期的战略下，华为与车企的合作衍生出三种模式：卖单独的零部件给车企、打包智能汽车全栈解决方案出售的 HI 模式和智选模式。
前两条路走得并不顺利。一方面，一些车企担心与华为合作，“灵魂” 会被华为夺走。另一方面，有车企人士认为，车 BU 的产品并没有表现出足够的市场竞争力，让客户非用不可。华为曾以 HI 模式和北汽、长安、广汽宣布合作，但最终只和北汽、长安走到了量产。北汽极狐阿尔法 S HI 版 2021 年 4 月 上市，阿维塔 11 去年 8 月上市，两款车都定位中高端，起售价在 30 万元以上，平均月销量都只有 1000-2000 台。
余承东认为，与车 BU 合作的车企销量不高，是因为车企自身综合能力不足。“选我们车 BU 的那些企业，产品咋能卖得掉？他品牌没品牌、渠道没渠道、零售没零售，产品设计、体验各方面都不行，他连造车新势力都干不过，还能干过谁。”
2021 年，余承东接手车 BU 后，推出了智选模式，深度参与到汽车产品定义和开发流程中来，并将合作车型摆在华为的门店中售卖。
智选模式下，终端 BG 的智选车业务部门负责产品定义、研发，车 BU 的解决方案部负责进驻车企，帮车企把智选车造出来。2021 年 4 月，华为推出了第一款智选车——赛力斯 SF5 。当年年底，华为推出了与赛力斯合作的品牌 “问界”。这之后，华为又与奇瑞、江淮和北汽确认了智选模式的合作。华为与奇瑞合作的品牌 “智界” 已于今年 11 月发布。
通过智选模式，华为将越来越多的零部件搭载到车上去。2021 年底发布的问界 M5 仅搭载了鸿蒙座舱和华为 DriveONE 三合一电驱，而今年换代的新 M5、M7 ，则在此基础上增加了华为 ADS 2.0 高阶辅助驾驶系统。智界 S7 除了搭载鸿蒙座舱、智能辅助驾驶系统，还将首次搭载华为途灵智能底盘、800V 高压架构下的动力系统等。
这也让车 BU 有机会从车企获得更多的收入。车 BU 的商业模式是售卖零部件，搭载车型的销量越高、搭载的产品越多，车 BU 的收入越高。
车 BU 的成本是生产零部件的成本，包含从鸿蒙、海思、云等华为其他部门采购技术和产品的成本。分拆之后，各方对于这部分产品的结算将变得更加明确。
目前来看，车 BU 7000 人的团队，每年上百亿的投入，为华为创造的营收远远不够。去年智选车卖出 7.5 万辆，今年前十个月卖出 5.4 万辆。再加上自发布以来阿维塔的 1.7 万辆和不到 2 万辆的极狐阿尔法 S（HI 版销量未单独披露），HI 模式车型和智选车加起来一共有约 15 万辆的销量。车 BU 还有供应商模式的业务，如向吉利提供鸿蒙车机系统、向哪吒提供 MDC 计算平台、向比亚迪提供 Hicar 车机系统等。零部件加上智选车和 HI 模式，车 BU 从去年到今年上半年的营收总和只有约 30 亿元。
1月11日，汽车商业评论在上海前滩太古里华为旗舰店专访华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻，话题从问界M9搭载的新技术到华为在研中的重大技术课题如大模型、人工智能、自动驾驶、做不做垂直整合，再到华为对汽车行业的影响，涉猎甚广，也是华为智选车高管少有的对外密集释放信息。其中谈到盈利问题。华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在2022中国汽车蓝皮书论坛上说过汽车是华为业务板块中唯一亏损的。问界M7、M9的强势表现显然会扭转这一局势，汪严旻透露智选车业务目标是今年盈利。