这又不是大宗炒作，这是供需关系

交通部说了，高运费是市场行为，欧洲议会议员说了，高运费是市场行为，美国fmc也说了，高运费是市场行为，不存在垄断，韩国已经开始补贴运费了。你说一个，能管的出来呢?

首先搞明白，最后运费是由谁买单，其次，高昂的运价是影响出口方还是进口方，最后从供需端来看，谁是更迫切的那一方。

所以运费危及国内出口？说的通吗？

1月时雪球里也有很多此类论调，还是这句话：你管得了海控，你还管得了马士基，管得了其他海运公司？再说现在是需求旺盛运力不足导致的涨价又不是海运公司恶意抬价。还有对自己的公司限价对别人限不了不是傻屌行为吗？合理的解决方法是 大力推行签长期长协，之前很多大企业找海控合作就是这个理。一定程度上规避货代的两头吃。没有中间商赚差距嘛。

真的傻了！韩进这么大海运公司亏本垮了，谁去救他呢？哦现在海运公司大赚钱说不可以？

越扯越远了，说那么多“想管”的理由，何用？问题是怎么管？一个基本事实，海控虽然运力全球第三，但只占总运力的30%，就算忽略掉内河集运部分，在远洋航线上平均只占30%的份额！那么问题来了，问题1：其他70%的跨国企业的价格，哪个部门来强制限价？由政府直接出面强制确定市场定价，符不符合市场经济的定位？是否违反WTO规则？出口基本面是大局，难道改革开放就不是了？问题2：只限制海控价格吧，30%的低价仓位显然僧多粥少，如何分配？摇号还是大乐透？成天想当然耳！

那你再看一下今天的新闻好吗，cif抢仓位都要出口，你跟我说这叫危及到基本盘了?

电力都在吹风还原商品属性了，你该改改思维了

运费你怎么干预？直接出指导价吗？笑死，还是像韩国一样给补贴？我们主要是出口运费大头不是我们承担，最重要的是这个是实实在在供需关系造成的运价高企，之前铁矿石等大宗确实存在炒作现象，这是国家摸底调查确定有期货炒作后才出手干预的，运价涨了一年多了，官方也一直没有做声，下面肯定调查清楚了，没有办法的事。疫情让全球贸易混乱，之前的贸易机制或瘫痪或失灵，涨价这是市场行为，运力短缺，集装箱周转不灵这不是行政干预就可以不存在的，我想不出政府有啥有效办法，最有效的办法就是尽快控制疫情，疏通港口，加快周转。目前看不到希望。

是要保障和引导运力尽量跑中国到美国这条线，全球运力2300标准箱，你打压运价，运力会不会调走到其他地方？之前干过这事了，结果是啥？运力跑了。现在是制造业出口国家都缺运力。这也是为什么五月份以后美线打开运价天花板，因为之前有调控压价，运价管制放开，其他航线的班次才回来了，运力才有保障。重点是保运力，不是打压运价。格局大一点。