$中航电测(SZ300114)$ $上证指数(SH000001)$ $深证成指(SZ399001)$ 贵州茅台 军中茅台 中国平安 中国神华 @胡锡进
百年航空，留下三座气动设计的宝藏：
得其一，可称航空强国，比如，欧洲的鸭翼！
取其二、可一览众山小，比如F-22的边翼条融合升力体！
但有一群中国狂徒，全都要！要将三条分叉小径，融合成一把突破四代机的钥匙！结果用力太猛，越过时代的天花板，隐隐约约，竟然摸到了未来六代机气动的门槛！这就是“升力体边条翼鸭式”布局！
吃进百年气动设计精华！技术之复杂！设计约束之苛刻！耦合难度之困难！到底如何做到的？至今成谜！但毋庸质疑，作为航空气动群山里当之无愧的珠峰，已是所有航空强国都绕不过去的教科书式参照物！
但平底起高楼，背后，是20年长跑！三位节点性人物，前出问路：
第一位，致力于早期探索（1990年），是成飞内部，最早下场预研四代机气动的谢品，致敬南航大！
第二位，一手完成了理论验证，是这群狂徒的领路人，宋文骢，致敬哈军工！
第三位，是项目的灵魂人物，搞定了最艰难的部分，完成了从理论到工程的转化，正是杨伟，致敬西工大！
而这一年，成飞登顶世界！当仁不让！为全球航空再开一派，自立一门！
其基于涡流控制技术的升力体机身、鸭翼、边条、机翼、后机身边条、外倾双腹鳍和外倾全动双垂尾的一体化非常规气动布局，其控制和受控涡流至少包含机头鳍角涡流、进气道鳍角涡流、鸭翼涡流、边条涡流和机翼前缘涡襟翼涡流等——复杂多涡系的互相耦合，通过精妙绝伦、天才般设计，产生了巨大的升力收益和减阻效果（显著超过使用升力体机身、边条翼、鸭翼三者中一种或两种时）！歼-20升力系数不小于2.1-2.2，世界第一！同时，在同等设计水平时，歼-20鸭式布局的阻力系数比常规布局小10%左右，并且歼-20机身长细比较大，截面积较小，也利于减阻！
而常规布局的F-22公开升力系数为约1.7，超声速巡航零升阻力系数约0.035，我国曾用高精度（测绘仿制）缩比F-22模型进行风洞试验，所测数据近似！歼-20的升力、阻力系数明显优于F-22，无愧世界第一！
以飞行表演中实际观测，歼-20的表现要比F-22更好：
在2018珠海航展上，歼-20早期型（空军2015-2016年接收），以作战机动动作进行了飞行表演：包括编队超低空通场，单机爬升接半滚倒转，单、双机小半径盘旋，单机大迎角爬升等。表演时除大迎角爬升时开加力（直观看为喷口喷火）外，基本未开加力。并且早期型歼-20发动机推力较小，未采用推力矢量技术。但即便如此，其飞行性能也远超F-22:
当歼-20在超低空通场后，以超过60度迎角拉起，接一个半滚倒转，在3秒内将机头指向改变180度，其机头转向角速度可达60度每秒以上时，歼-20速度未出现明显变化，高度还在较快增加。与之相比，F-22完成该动作时，速度明显下降，高度增加较慢，机头指向能力虽然接近我机，但以能量损失为代价。
当歼-20在连续进行三次小半径稳定盘旋，盘旋半径逐次减小，第三次大约150米，4秒左右完成半圈180度盘旋过程中，歼-20的速度、高度基本不变，此时稳定盘旋角速度不小于45度每秒，可用公式算出其飞行速度近120米/秒，马赫数略大于0.35，稳定盘旋过载近9.5g，远超瞬时盘旋角速度勉强达30度左右的三代、三代半飞机。类似的机动动作，F-22借助推力矢量也可完成，但会明显地掉高度、掉速度。
当歼-20在盘旋、爬升等机动过程中，多次主、侧弹仓的同时开、闭，展示中远程的PL-15和中近程的PL-10空空导弹时，此时，歼-20的速度、高度基本不变。而在F-22的飞行表演中，同时开、闭主、侧弹仓，会有明显的高度和速度损失。
当歼-20在表演结束告别时，均拉70度以上迎角高速爬升（向前同时向上飞行），整个飞机上表面都是各气动面拉出的涡流（表演空域靠海，空气湿度大，涡流引起空气密度变化后水汽以雾滴析出，人眼得以观察到涡流），由于迎角很大，机翼很难产生足够的正常气动升力，主要靠各气动面拉出的高速脱体涡增升，歼-20从超低空拉起到穿云，仅用3-4秒，根据当时当地气象条件如云底高等估算，其平均爬升率超过500米/秒。与之相比，F-22最大爬升率在300-400米/秒，差距明显。
原因是F-22常规布局大迎角升阻特性不够好，升阻比较低，仅靠发动机增速不够，该机爬升时，自重减少较慢（武器投放和燃油消耗），但阻力和速度平方成正比，还与气动干扰有关，速度增加后，阻力增加较快，升力增加却不够多，发动机剩余推力一般又小于飞机空战重量的30-40%，阻力、重力会迅速和升力、推力达到平衡，爬升速度不再增加。
以超机动性看，歼-20则更显示出了远超F-22的性能：
公众曾经对F-22战斗机之落叶飘机动赞叹不已！
落叶飘，也被为称为“无半径下降转弯超机动”，飞机像树叶一样下落，类似于失速尾旋，但它是可控的，因此有着较高的实战价值。配置推力矢量发动机的战斗机，可控力矩更大，更容易改出，因此通常有矢量动力的战斗机更适合落叶飘！
但是其实我国成飞的歼-10B TVC 推力矢量验证机也早就曾在多年前的航展上表演了包括眼镜蛇机动、J-Turn、落叶飘三大特技动作！
歼-20八翼天使落叶升超机动，反其道而行之！
2022年长春空军开放日上，一架歼-20突然向上飞，随后做出了一个不可思议的动作，战机一边上升，一边旋转，连续转了两个360度之后，几秒之内调转机头，向左边平飞。这可不是一般的滚转动作，歼20的机身轴线，完全偏离前进方向，也就是说，飞机一直是处于大迎角的状态，机头指向一直在不断变化，机尾则一直是“甩尾”的状态，整个过程中，歼20一直保持大角度爬升，而且甚至没有打开加力！
大角度爬升，大迎角可控机动，连续滚转，随时变换机头指向，这些动作大多数战斗机都能做出其中两个，但是全部一起做出来的，目前只有歼20！
这就是歼20首次展示的超机动动作，官方解说叫做“急转大仰角穿云”，但网友称之为“跃龙升”，或者“向上落叶飘”、“落叶升”！
这个动作，表明歼20具备极佳的超机动能力，可以保持30度以上的大迎角滚转，同时急速爬升，接殷麦曼机动，敏捷性十分出色！
虽然美国F-22多次进行了公开飞行表演，也展示了很多超机动动作，但是对比一下就知道，F-22类似动作的时候，只是一边爬升、一边连续滚转，但是没有很大的迎角，机身轴线一直是跟前进方向基本一致。欧洲台风战斗机表演的时候，也是一样，只有爬升和滚转，无法同时带有大迎角！
目前根据国内外现有视频资料，除了歼20，还没有任何其他一款战斗机，能够完成“落叶升”机动！
长春开放日的歼-20落叶升视频发到国外Reddit网站之后，引起轩然大波。有很多外国网友表示赞叹，但个别外国网友则认为四代机也能做。一位驾驶过F-15和F/A-18的美军飞行员却反驳说，他只能做到同轴滚转，无法像歼20这样保持大迎角的“摇摆滚转”，如果要开着F-15做这个动作，“很快就会掉下来”。他认为，美军现役只有F-22可能能做同样的动作，但是到目前为止，F-22还没有做过类似动作！（实际根据洛克希德.马丁某高级工程师一次在美国一个大学交流公布的F-22等战机相关数据分析，F-22完全做不到歼-20一样的落叶升机动。）
那么为什么歼-20能够做出这么特别的超机动？主要有两个原因，首先就是独特的气动外形，升力系数远超F-22，先天适合大迎角飞行。另外仔细看视频的细节，就会发现，歼20做“落叶升”机动的时候，垂尾明显偏转，鸭翼也明显偏转，保持大迎角和大角度偏航，但是还有非常大的偏转冗余空间。也就是说，只要飞行员愿意，歼20还可以做出更剧烈的动作。但是官方说了，飞行表演只是“适度展示”，远远没有发挥出歼20的极限。第二个原因，世界开山之气动布局 ，歼-20全身有X个气动舵面，机头、鸭翼、边条翼共同产生强大的耦合涡流，扫过整个机翼上表面，产生强大的附加升力。前文已经阐述过！
可以说成飞气动设计已经达到化境！
飞机飞行性能首先取决于气动，气动特性好，装上好的发动机可以锦上添花；即便发动机差一些，气动也能在很大程度上弥补；若气动特性较差，发动机再好，能弥补的也有限！
如今歼-20已经换装动力更加强劲的WS-15发动机网页链接，其动力较F-22亦是当仁不让，有过之之势，如此，F-22逝者如斯，歼-20如虎添翼，长空威龙，当称长空之王！
中国狂徒的得意之作，百年航空气动设计的巅峰！
歼-20升力系数世界第一！其气动布局先进程度超乎想象！
歼-20长空威龙，当称长空之王！
成飞登顶世界！当仁不让！为全球航空再开一派，自立一门！
向谢总（南航大）、宋总（哈军工）、杨总（西工大）致敬！
注：歼-20为五代机，当时采用不同划分标准
