回复@捂股无人机: 不会。
天津空客目前月均交付量只有5架左右，对于西飞不够吃，所以之前业绩不能较好体现，后续天津空客将扩产线月交付10-15架，这样西飞在空客A320等机型上业绩将提升2-3倍。2023年1月中国商飞公司副总经理张玉金在接受媒体采访时表示，商飞计划“未来五年每年生产150架 C919”，这样未来5年C919月产量也在10-15架，之后将更加提速。这样加起来每月大飞机产量将达到30架，因此这个爆量将极大提高西飞效率和业绩。不存在抵消，因为产量份额是必须每月完成的，没有谁能替代西飞交付这30架大飞机所需部件。因此，西飞工作将更加饱满并可能扩生产线并大幅度提高生产效率，这就要产生之前至少6倍的效益，这也是西飞人数最多的原因，如果说之前西飞的业绩劣势是因为人多而产能不足导致人均效率相对低，那么随着大飞机爆量，这一劣势将迅速消失并反而成为优势，随着西飞在大飞机爆量和新舟系列爆量运二十B换发爆量新中运爆量无人机爆量特种机爆量，还有爆发力惊人的万众瞩目的大国重器产能预期，西飞的产能预期将爆表，西飞技术工人人数优势将进一步得到发挥，这样业绩自然爆表。为此航空工业西飞表示：“大型客机的成功交付客户将为民机产业迎来更为广阔的发展空间，公司对民机产业未来的发展充满信心，公司作为中国商飞的核心供应商之一，是 ARJ21 飞机的机体结构主要供应商，C919 飞机的机体结构重要供应商，目前 C919 飞机和 ARJ21 飞机项目生产能力稳定，对标中国商飞计划需求完成部件配套，以支持中国商飞满足最终用户的订单及运营需求，未来能够满足中国商飞的采购需求，在保障产品高质量准时交付的前提下，将与中国商飞持续紧密合作，实现共赢”。
因此西飞（中航西飞）、成飞（中航电测）、洪都（洪都航空），从现在开始，将真正在大飞机上业绩将得到根本性变化，将开始真正受益于大飞机产业，业绩均将极大提高，这就是不同于之前的基本面！以前只是概念性的大飞机受益。这就是国家军民融合大战略的厉害之处，国家要让大国重器军工核心资产真正受益真正提高利润真正从市场助力军工核心资产的市场化改革，从而让主机能够反过来建立军工核心资产的市场化完整研发体系，简单说，后续趋势大概率主机将整合主机研制的上下游单位为一体（这意味什么不用我说吧），这样这个全流程研发体系将真正受市场激励，从而极大激励创新，从而从整体根本上推动我国国防工业科技创新和进步！最终目的是建立强大的市场化激励军工研制全流程研发体系上市公司，以抢占世界航空科技领域制高点，以做大做强，这就是国家军民融合和军工市场化改革两大战略的根本目的和意义，因此现在的基本面是从根本上转为优势的基本面，现在就是这个转折点。（大家就说这个预期大不大，需不需要转变投资思维？还是那句话，相信国家，和国家同向而行，坚定做多我国航空工业核心资产！这里为什么限定航空工业？因为航空工业显然是改革先锋，具体大家自己想吧，我就不直接说了！）
另外空客有技术转让给空客天津和西飞成飞洪都等，所以西飞成飞洪都等大飞机技术能力得到极大提高。另外目前资料显示西飞成飞洪都等在C919上利润率会更加大。
所以你说的，没有根据啊。$中航西飞(SZ000768)$$中航电测(SZ300114)$ $洪都航空(SH600316)$ @胡锡进 //@捂股无人机:回复@塔罗安:C919给西飞带来的利润会被A320业务减少冲抵。A320由西飞代工机翼并组装机身，比代工C919份额大。