回复@jjhgffk: 你注意自身素质！预期，何谓预期？你不懂就不要说话。航空工业西飞研制的新舟系列民航机（主要是新舟60和新舟600）已经在全球18个国家、32家客户、近300条航线上运营超过12年，如图为尼泊尔航空新舟60，由此可见新舟高原性能之强悍。
另外我再给你科普一下新舟最新型号新舟700为何强大到被美国制裁华为一样被制裁？由此可见新舟之广阔前景！截止2018年，新舟700尚未首飞就获得185架订单，后由于被制裁，订单减少，但是即便如此，截止2021年，订单增加到200架，未来新舟700订单是必然爆量的，原因见后。
新舟700(MA700)飞机是航空工业西飞从2006年开始论证的新型涡桨支线飞机，于2008年获得了航空工业集团内部立项，是新舟飞机家族的新生代，以参与全球同类飞机高端市场竞争为目标。
2018年1月，新舟700项目研制已经进入工程发展阶段，其试制与验证工作将全面启动，原本计划于2019年底实现首飞，2021年取得我国民用航空局型号合格证投入市场。
新舟700聚焦800公里以内的航空客运市场，标准座级78座，高温高原性能优异、短距频繁起降，采用电传操纵、汇聚全球顶尖供应商。未来还将推出缩短型和加长型两个版本，以满足不同客户的需求。
新舟700前期设计机翼左右各装配一台普惠公司定制的ＰＷ-150Ｃ涡桨发动机，但由于美国施压加拿大普惠公司终止发动机供应，2019年3月原计划做完静力试验的新舟700准备在年底实现首飞，这样到2021年取得适航证就可以投入市场，但是“计划没有变化快”，普惠公司为了跟随美国断供了新舟700发动机。这样做完静力试验的新舟700被迫停在西安阎良机场两年有余。
然而，如同华为，打不败我们的，必将使我们更加强大！现在新舟700客机已经有了国产“心脏”，新舟700的国产AEP500涡桨动力发动机，输出功率不仅比原新舟-700的加拿大普惠PW150C发动机更大、油耗更低，而且国产AEP500发动机从开始就是配备拉力更大、油耗、振动、噪音更低的复合螺旋桨，其高原和热带性能更加强悍，采用国产发动机的新舟700变得更加强大了！
目前新舟700已经于2023年初完成首飞，航空工业西飞再一次用自己的实力证明我国工业大国绝不是虚假的！
随着新舟700发动机的国产化， 让我国在支线涡桨客机领域迈出重要一步，在速度方面， 涡桨客机虽不及同级的涡扇客机，但是在支线的航运市场上， 涡桨客机永不过时。
在实际使用过程中，涡桨客机有着独特的优势。首先是更为安全，涡桨和涡扇客机在材料、工艺制造等方面要求基本一致，但因为航行过程中涡桨客机飞行高度一般较低，飞行速度也相对较低，特别是降落的过程中，涡桨客机出问题的概率更小。
其次，涡桨客机起降性能更稳定，对机场落地环境要求没那么高，就算在草地、雪地这些涡扇客机不能起降的地方，涡桨客机也可以顺利起降。
因此， 涡桨客机能够胜任很多寒冷、高原、高温地带特殊的飞行任务！
在性价比上，同等级的涡桨客机的燃油消耗只有涡扇客机的60%，而且涡桨发动机制造成本更低，维护相对也更加容易了，所以涡桨客机性价比远远高于涡扇。
特别在一些短线航行上，涡桨客机能够发挥更加重要的作用， 远远比涡扇客机要划算的多，这也是我国大力研发涡桨客机的原因。
在欧美国家，涡桨客机承担了38%左右的航运任务。
而我国却只有5%不到，我们很多本来可以用涡桨客机完成的航运任务，却无奈只能使用波音737、空客320等大型涡扇客机来完成任务。
而且这些航运公司航班数量少，很多都是经停，这就导致了我国中小城市的机场航班很不稳定，根本无法和我们发达的高铁线路网络形成良好的互补。
所以，我们研发新舟700这种涡桨客机，就是要改变这一被动局面！
结合国际市场和特种市场，这就是新舟700未来爆量的底气。
新舟700的研制成功，不仅省了巨额的资金，还向全世界彰显了我国的航空工业和航发工业研制能力成果，打破了西方工业领域的垄断，更展现了我国航空工业西飞的制造能力！
未来新舟更高端机型还可能换涡扇发动机，将是国际高端行政机型的强有力竞争者，所以，我说制造大国重器的航空工业西飞实际也是民航小商飞，这就是军民融合，西飞未来已来！$中航西飞(SZ000768)$ $军工指数(SZ399959)$ $深证成指(SZ399001)$ @胡锡进查看图片//@jjhgffk:回复@阳光少年啊:新舟一年卖几架，你是不是有病