电动车会全面替代燃油车，但是我觉得第一部50％的渗透率可能性更大一点，因为后面的增速没有那么大了，不过新能源汽车赛道优势对于国家也是意义非凡，如果政策力挺，不排除更激进的新能源车政策。
2022年我国新能源汽车产量达705.8万辆，约占全球新能源汽车产量的60%以上；动力电池产量达545GWh，约占全球动力电池产量的77.9％。从数据来看，我国新能源汽车在全球市场中已经处于引领地位。
我国在燃油汽车技术路线上追赶了50年没有“翻身”，但“换道先行”，我国率先启动电动汽车产业化几年后，却深刻改变了在国际上的竞争地位，意义非凡。所以近年国家在新能源车上的政策不会少的。

不会完全替代，毕竟有很多人还对安全性和续航便利性有要求，比如一些特殊车辆。
什么时候军车警车和大劳斯都换成电动车我才会考虑。

目前电动车广泛使用的锂电池，锂离子分布在电解液中，也称之为液态电池。固态电池使用固体电解质替代了电解液，不再需要一个充满电解液的容器，所以体积相比于液态电池可以大幅降低。换句话说，把目前液态电池的体积，换成固态电池，能量密度得到极大提升，预计能达到当前三元锂电池的2-10倍，续航突破1000公里，属于基本操作。固态电池拥有更为稳定的电解质机械和化学特性，不会因为热胀冷缩而导致电解液效能降低，能在-50℃-200℃温度保持放电功率，可以极大程度缓解严寒天气下的续航衰减难题。固态电池还有一个显著优势，自燃概率大幅降低。因为传统液态电池在充电过程中，电解液中会形成一根根不断生长的锂枝晶（树枝状金属锂），尖锐的锂枝晶会逐渐刺穿电解液中分隔正负两个室间的隔膜，从而导致电池短路，甚至造成电池的热失控引发燃烧爆炸。未受撞击的电动车突然起火，其本质原因就是锂枝晶导致的电池短路，这也是影响锂电池安全性和稳定性的根本问题之一。与之相比，固态电池没有电解液，锂枝晶也就无法形成，电池爆炸的概率也就大幅减少了。能量密度更高、更稳定、更安全，集众多优势于一体的固态电池，被认为是电动车电池的下一代技术。不过受限于材料和技术，固态电池距离完全产业化还差一点火候，根据欧阳明高院士的预测，固态电池大规模商业化应用，在2025~2030年之间。

新能源车最终会替代燃油车，去年国内新能源车的渗透率率达到 26％左右了。 新能源车的全球主力市场可分为中国、欧洲及美国市场，并且都已跨过0-1门槛。中国和欧洲已处于10-100的质变中。美国还处于1-10的量变中。在全球视角下，新能源车渗透空间仍然广阔。长期来看，全球范围燃油车禁售计划及主机厂停售燃油车时间表推进，电动化趋势不可逆转。由此，目前电动车仍处于高增长、高确定性阶段。

固态电池的商业化进程还不明确，但是新能车渗透率瓶颈远未到来。新能车渗透率天花板并非为40-50%，而是80%以上。
22年1全球新能车累计销量对应的渗透率为12%左右。22年中国新能车累计销量对应的渗透率为25.6%。22年欧洲新能车累计销量对应的渗透率为16%左右。22年美国累计销量对应的渗透率为7%左右。由此可见，新能源车的替代增长空间还非常大，增长速度非常快。
全球范围燃油车禁售计划+主机厂停售燃油车时间表推进，电动化趋势不可逆转。各国或地区全面禁售燃油车计划多集中在2030-2040年时间区间内。国内外车企停产/停售燃油车多集中于2030年之前。预计，到2025年，中性和乐观情景下，全球新能车销量分别为2346.74和2773.90万辆，21-25年四年CAGR分别为38.34%和44.25%。

小石头加油

必须的

#宁德时代#
确实就是，固态电池一旦技术成熟商用化了，家用燃油车基本可以说会被淘汰，也不仅仅只是燃油车，即便是现在的半成品电动车也一样的命运。因为固态电池的特点，安全，密度大，充电快，都不是现有技术可以支持的，都需要更新换代。固态电池就是国家盼望的技术标准，一旦能够商用，必然会有国家标准。