MG在欧洲卖那么好,所以就直接给加关税了,明摆着欺负上汽
“欧盟对中国制造的电动汽车发起反补贴调查,不会延缓中国车企在欧洲投资的计划。”在乘联会秘书长崔东树看来,中国企业需要融入欧洲本土,在欧洲建设电动汽车产业链,为欧洲带来更多就业,推动整个中国产业链在欧洲获得更加持续稳定发展。
为规避风险,中国车企早已未雨绸缪。今年4月,奇瑞控股集团董事长尹同跃在透露,奇瑞控股集团在西班牙收购了一座工厂,作为在欧洲的落脚点。据悉,该工厂选址为一家前日产汽车车厂,目标第四季度在巴塞罗那投产,预计从2027年开始在新的生产线上每年生产5万辆汽车,并计划到2029年将年产量增加到15万辆。在波兰,零跑汽车将在Stellantis位于Tychy工厂生产零跑T03纯电动汽车。由于收购了零跑汽车21%的股份,这使得Stellantis拥有在中国境外生产、出口和销售零跑汽车产品的独家权利,这对于传统西方汽车制造商来说尚属首次。
“上汽计划在欧洲建立两家工厂,法国、土耳其各一家。”有知情人士对记者透露,其中第一家工厂最早可能于7月宣布,将采用KD模式,目标年产量5万辆。
插混“幸免”?未来三周尚存变数
除股权合作及本土化生产等长期战略外,中国车企在短期内尚可通过调整产品结构以规避相应风险。这其中,在此次被调查的比亚迪便是一例,而这也是比亚迪A股在6月13日逆势走强的原因之一。
据欧盟相关文件,受此次临时反补贴税限制的产品是新的电动乘用车,主要设计用于运输包括驾驶员在内的九人或更少,不包括根据(EU)第168/2013号法规的L6和L7类别车辆和摩托车。这些车辆完全由一个或多个电动机驱动(不考虑车轮转动的数量),包括带有内燃机增程器(辅助动力单元),目前归类于CN编码8703 80 10(TARIC编码8703 80 10 10),并源自中国“正在被调查的产品”。
这意味着,欧盟此次临时增加关税的产品仅针对采用纯电和增程技术的电动车,而在纯电及插混领域均衡布局的比亚迪,则影响相对较小。
“插混目前是没问题,但恐怕由于插混产品(在欧洲市场)卖的好,两年后也被纳入(征税范围)。”前述券商汽车分析师表示。
不过,在这一“担心”发生前,一切还皆有变数。根据欧盟官网,在7月4日之前,欧盟委员会还将与中国政府协商,并听取相关企业的“申诉”。相关公司可在三个工作日内提供“足够的平衡证据,委员会可以依法修改其计算并计算新的临时关税水平”。之后,7月4日临时反补贴关税将以担保形式征收(形式由各成员国海关决定)。只有在征收最终关税时才会征收这些税款。
7月18日之前,中国政府和中国企业可在10天内提出更广泛的意见,并要求听取。最后,欧盟委员会将在11月2日之前的4个月内(7月-11月)得出最终结论和措施,最终措施的时效为五年。
“理论上还有三周的谈判窗口期,但我们认为目前来看,相较于欧盟和中国达成协议从而完全避免关税的潜在情景,税率微调的可能性更大。”瑞银欧洲汽车行业研究主管Patrick Hummel分析表示。