上文说到的第二点是下行周期里长协保障即期，即期再制约长协。
经过逻辑上，理论上，实际上的再次推敲，第二点更加准确地说，应该是下行周期里长协保障即期，即期制约长协，长协再保障长协！
如何去理解长协再保障长协这句话，我们引用蛋总 @Bigpendan 的一些数据做举例。
欧洲长约：
3年约：5000usd 2022-2025年
2年约：7000usd 2022-2024年
1年约：8000usd 2022-2023年
按照此价格签订，2022年会发生什么？
首先看2022年的即期价格。1、船司的欧线即期运价不会低于8000。2、若市场持续火爆，货代价格会继续帮船司打开天花板，若拥堵解决，需求下降，三大联盟亦会停航保价，货代价格则只会略高于8000。
再看2022年继续签订的长协价格。1、我们先举例最坏情况是拥堵解决，需求下降，但船司由于在2021年签订的2年约为7000，那么船司在2022年签订的1年约不会大幅低于7000，签订的2年约不会低于5000，折价最多最多在5%以内，否则对于2021年签订2年、3年约的客户不公平并导致船司的声誉下降，以后也不会签2年、3年的长协。2、拥堵继续，需求即使不变，那么2022年的货代看能否继续打开天花板，若不会上涨也在高位维持，那么船司签订的长约会继续延续2021年的价格。
那么2023年又会根据2021年的2年约，2022年的1年约来继续制定长协价格。
可能大家看文字觉得太过于复杂，数学逻辑紧密的人能轻易看出其中的关系，看不明白的可以看此表格。
大家看表格时要记住，表格数据前提是拥堵已解决，欧美需求即使下降5%，也会产生这样的数据，不要再问为什么，举例国庆期间，船司停航班次，现在联盟也完全有能力根据需求各种方法调节运力。
即使这种最坏前提下，此表格里2025年取得的利润依然会在500亿以上。那么2021-2025，3年利润3500亿，5年利润4500亿是最坏最保守结果。
如果继续拥堵呢？天花板究竟在哪里？3年4500亿？目前不得而知，也不敢去想。2020年底最最乐观的人猜测2021年的利润也不过300亿。
结论:此轮周期是我们30-50岁投资者此生经历的最大集运周期！
@Bigpendan @红领巾传奇 @菜狗旺旺 @赛艇队长 @润哥 @加斯菲欧德
ps:感谢枪总的转发让我增加了不少粉丝@top_gun888