自己帐户执剑人 的讨论

看到一个比喻，一个大胖子坐在船的一侧，把船给压翻了，但是他的鞋没坏。 那是不是说明鞋的质量比船好？

有点脑子，卡车自己非法加装了几个轮胎，而且卡车轮胎2侧均布。高架多长距离一个支柱。折算后单个支柱受压多少。而且侧翻是什么概念，单侧受压明显大于另一侧。

这个文章解释了此帖子里的大部分疑问，主要讲的是：如果要提高桥的核载，需要提升的造桥成本是巨大的，对于大部分小车和守法货车来说，这个桥是完全够用的。为了极小部分严重超载的车而消耗巨额资金造桥，是用纳税人的钱去补贴违法者。运费低是由于劣币驱逐良币，所以大家都不得不超载，表面上看运费省了，实际上超载造成的路面损坏每年修补这个隐形运输成本也是极高的。文章最后呼吁严重超载和醉驾一样入刑。希望大家能点开看一看了解更多！

文章不错，这篇文章里提到“货运机动车超过核定载货质量的,处二百元以上五百元以下罚款;超过核定载货质量百分之三十或违反规定载客的处五百元以上二千元以下罚款，并强制卸货分载。超载百分之百的处以一万元以上的罚款，并强制卸货分载。”这让我意识到“我有个问题为什么高速上大巴人超载需要人下来而货物超载只需要罚钱而不需要把超载的货物卸下来”我这个问题问的有问题[捂脸]

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原产卡车实际载重量基本是核定载重量的10倍，改装大梁、承载系统后都是超过10倍，不这样搞卡车司机根本赚不到钱，汽车货运费用20十多年基本没涨

船就在那 知道船小干嘛硬上。桥也是，早都造好了，也说明称重能力多少么，为啥非要超载上。 车的载货量时刻在变，难道桥也要三年拆了重建一次么，哪那么多钱

鞋的质量好不好不清楚，但船肯定小了。