运价高了，无非就是让着急的先走，出的起高价的先走。只要是花的是自己的钱，不是体制的或别人的钱，市场机制就肯定会起作用，说到底国际海运为进出口贸易服务的，先有了国际贸易的需求与利润，才有了国际海运。
下一步如果：美联储减少放水力度，国际疫情回落，能源价格继续坚挺，新造的箱子和船陆续出来等等都可能促使运价回落。
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运价高了，无非就是让着急的先走，出的起高价的先走。只要是花的是自己的钱，不是体制的或别人的钱，市场机制就肯定会起作用，说到底国际海运为进出口贸易服务的，先有了国际贸易的需求与利润，才有了国际海运。
下一步如果：美联储减少放水力度，国际疫情回落，能源价格继续坚挺，新造的箱子和船陆续出来等等都可能促使运价回落。
前2个不评论
能源价格 = 传统老牌燃油附加费 一箱子多少公开数据可查
新造的箱子 = 只会增加运量 有箱子才能运 没箱子 无法满载 伪逻辑 你只有8K个箱子 1万TEU的船 你就无法满载 只能运8K走 至于谁能抢到那8K个箱子 问中集和货代更靠谱
新船 = 20年船订单可查 22年下水 21年的订单 23年才下水 伪逻辑
别YY基本面问题 基本面问题爆发也得明年年底去了 真全是大聪明 提前1年基本面预判到顶
唱空只能唱 情绪崩了 破位 看图趋势