引子：几年前，开车使用ACC（自适应巡航），发生过事故：夜间使用ACC跟车，前车减速，我认为ACC会向往常一样也使本车减速，结果ACC失灵，直接追尾撞了上去。从那次之后，我明白，智驾只是辅助功能，核心还是驾驶员。
从最早的定速巡航，到后来的ACC，到现在的包含AEB的智驾，大幅减轻了驾驶者压力，长途轻松了很多，是非常革命性的进步。
华为智驾为例。2024年2月13日，余总微博：“今天大年初三早晨7：05分开M9从安徽老家回深圳，此刻在过九江长江二桥。全程1314公里，已经开了400公里，从出家门开始就全程一路智能驾驶，完全没有事干、很轻松啊！唯一不爽的地方，就是手指头还要搭在方向盘上(法规要求，不允许长时间离手），我中间长时间手离开方向盘被罚一次三分钟，后来又被罚了一次就不给我智能驾驶开了，我只能借下休息区上厕所来恢复智能驾驶，好想能把这个离手检测功能取消啊”；“大年初三早上，我从安徽老家开问界M9回深圳，全程1314公里开了15个小时，一路使用华为高阶智能驾驶，除了出深圳高速的时候需要人工选择收费口，全程零接管！路上遇到交通事故拥堵、多个施工路段、前方紧急刹车、紧急换道、转弯等复杂路况，智能驾驶都从容应对！我们HUAWEIADS2.0无图NCA（智能驾驶领航辅助）带来了不依赖于高精地图、全国都能开的技术能力，体验提升非常大！未来我们还会不断迭代版本，继续提升，继续进步，继续领先！”
智驾中，一个比较核心的功能是AEB（如果AEB都不可靠，那智驾就无从谈起）。也有过激烈的争论。2023年11月，$小鹏汽车(XPEV)$ 董事长何小鹏接受媒体专访时表示，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”余总回怼：“赶紧体验吧！连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢！有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”经此一役，$赛力斯(SH601127)$ 问界名声大噪，小鹏销售直线下降。
各家自媒体也都进行了AEB的相关测试。记得看过几个测评，一种是在测试道路设置高2米的白色纸箱（类似货车头部），测试各品牌车辆最大时速多少可以刹停，一些品牌完成了120km时速、遇模拟障碍物刹停的好成绩。另一种是鬼探头测试，很多车辆完成了60km时速的鬼探头刹停。
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我的个人想法：
1、AEB功能比较特殊。高速120km时速，前方遇到障碍车辆，一旦后车减速不及时追尾，前车后车都容易造成人员伤亡。如果大家彻底、过度信任AEB，驾驶员把急刹的动作交给车辆自行完成、而AEB无法如预期起到作用，很可能造成车毁人亡的惨剧。
2、测试环境和实际环境有着很大区别。
很多自媒体进行了测试（我相信车企自身测试也是类似），得出车辆120车速、遇障碍物可以刹停，建立的前提是：（1）障碍物为特定障碍物（2米高的白色纸箱）；（2）白天，光线充足；（3）测试车道，空旷，无其他车辆。
但在实际行驶中，和测试环境是有着极大的差异的。
比如前方停止的可能是底盘特别高、可以一头钻进去的、车身被灰尘覆盖灰不溜秋的大货车，这和测试环境下、底部充盈、显眼的白色障碍物并不相同。
比如，夜间或阴雨天，光线不足，和测试环境有极大差异。
比如，周围有其他车辆，是否会对AEB造成干扰？
等等。
所以，在真实环境中，AEB到底是什么样的成绩，不是一个定量。我想，也没有哪家车企负责人敢坐进车辆，以120km时速，直接往前方停止的大货车上撞，试试AEB能否成功刹停，不成功就成仁。
3、车企把AEB作为卖点，对于AEB的风险揭示不足
华为、$小米集团-W(01810)$ 、OV，在手机上可以适当过度宣传一些，不会造成严重影响。车辆不同。
车企完成的是测试，“测试环境下，120时速遇到障碍物刹停成功”。
宣传时，成为了“120时速遇到障碍物可以刹停”。去掉了在测试环境下的定语（这个测试环境通常远远优于路面实际情况，120时速也是在最优环境下的最优成绩）。
进一步被消费者理解为“120时速遇到障碍物必然会刹停”。
这三句话是截然不同的。“测试环境下，120时速遇到障碍物刹停成功”表明AEB是一个很好的辅助驾驶功能，能够帮一些新手降低事故风险；“120时速遇到障碍物必然会刹停”则意味着驾驶者不用干预、把紧急刹车交给车辆去做。
希望车企对智驾的风险进行足够的揭示、而不是作为核心卖点。智驾只是辅助功能，智驾可以辅助驾驶员，而不是驾驶员把驾驶交给智驾。
风险教育应该由车企普及，而不是驾乘的生命来换取。