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智能时代专题：AI+出行
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一、自动驾驶是汽车产业最重要的智能化革命，将成为智能电动汽车的操作系统，是汽车超过250年历史的一次全新进化，将带来出行革命与汽车空间革命，智能电动汽车由此形成全新物种。
自动驾驶作为智能电动汽车底层操作系统，将把车的硬件与软件分离，与PC、手机的操作系统类似，将存在开放与封闭系统；绝大部分车企并不具备实力参与自动驾驶系统之争，最终留在牌桌上的，将是少数几家巨头之间的竞争，将是围绕自动驾驶份额之间的竞争。
二、智能电动汽车的自动驾驶，不是凭空就能实现，需要基于在路面上大量实时在跑的汽车来收集数据，帮助训练与持续提升自动驾驶算法。现在能够持续提升自家汽车市场份额，同时在自动驾驶层面具有竞争力的车企，将更容易胜出。
短期看，智能电动汽车车企，比拼的是各家汽车销量与份额提升；最终，比拼的是各家车企的自动驾驶研发能力。
未来最有价值的，并不是看各家车企在汽车销量的份额占比，而是看自动驾驶的市场份额占比，车企需要实现自家自动驾驶市场份额，远大于自家汽车销量份额，意味着需要将自家自动驾驶进行开放，获得全行业认可与使用，这将使胜出的自动驾驶开放系统，会具有明显的网络效应与赢家通吃效应。
智能电动汽车实现自动驾驶之后，除了用于Robotaxi或共享汽车之外，对用户来说，车的空间属性与乘坐属性极大提升，车空间变成用户仅次于家的第二重要空间，汽车对大部分用户的私密性与链接程度会大幅提升。
因此针对汽车终端份额的竞争，也将分为两部分，一部分是车企、出行平台、个人基于汽车自动驾驶能力，对外运营的Robotaxi或共享汽车模式；一部分是自动驾驶带来汽车空间革命后，汽车成为用户家外之家后，汽车非对外运营的用户自用模式；这两种模式与现有汽车使用模式并没有太大差异，但将对未来自动驾驶份额竞争产生明显影响。
未来能够同时在对外运营模式与自用模式都取得较大份额的自动驾驶，将成为最大赢家；这使得未来开放的自动驾驶，相比封闭的自动驾驶，将更具竞争优势。
很多车企将会在这一轮汽车产业全新进化中被淘汰，也将诞生一批新的车企，这些车企将在开放的自动驾驶系统基础上，为汽车创造新的空间属性与场景属性，充分发挥自身优势，擅长挖掘、迎合用户大量新增的更加高级需求，创造更好的用户体验，从而获得发展。
三、特斯拉将有机会成为汽车进入智能化时代的最大赢家，特斯拉不单纯只是生产汽车终端的产品型公司，而是AI+能源+出行的平台运营型公司，是全球汽车产业生态的底层基础设施提供商与运营商。
引用已经离职的特斯拉前自动驾驶研发人员于振华，在X账号TSLA99T的表述，FSD V12是特斯拉科技护城河里皇冠上的明珠，是整个AI行业瑰宝，必须尽最大限度保护好它的知识产权。
基于FSD，特斯拉卖的不仅是车，更是AI终端，通过打造少数几款全球畅销车型，将AI终端卖到全球。一旦FSD V12全球大规模落地，特斯拉将从产品型公司，变成连通智能驾驶与AI平台的运营型公司，与其他车企形成明显区别。
特斯拉在全球将成为汽车生态的底层基础设施提供商，包括开放自动驾驶系统、无人驾驶汽车运营商Robotaxi、充电网络与储能运营商等。
马斯克表示，特斯拉愿意将自动驾驶FSD开放授权给其他车企，如果其他车企接受，特斯拉自动驾驶将类似PC的Window系统、智能手机的安卓系统，在未来全球智能电动汽车的自动驾驶系统中占据最大份额。