$黛安娜船舶(DSX)$ 谢燮认为，过去几年航运市场持续低迷缘于运力供给远大于需求。资料显示，全球干散货运力过剩26%，油轮运力过剩29%，集装箱运力过剩30%;沿海港口能力过剩22%。如此大量的过剩运力，按照世界贸易海运量以往4%的年均增速(见图1)，至少需要5年才能消耗完，与此同时还将有更多的新船下水，因此短期内看不到航运市场复苏的迹象。



谢燮指出，根据研究判断，中国“十三五”期间，世界贸易海运量年均增速将下降至2.7%，且从更长远来看，未来必定有一个时点，世界贸易海运量形势将发生逆转，从此不再增长而是掉头向下，而且该时点并不久远，也许10年以后就能看到。

中国外贸海运量年均增速由2000—2005年的19.8%一直降至目前的10%左右，“十三五”期间将下降至4%左右，但仍然快于全球2.7%的增速，因此中国外贸仍然是未来海运量增长的主导力量(见图2)。与此同时，中国港口货物吞吐量年均增速也将出现大幅下降的趋势，由“十二五”期间的17.1%下降至“十三五”期间的4.6%。



从货物分类来看，全球贸易结构正发生调整。大宗散货贸易此前增长相对平稳，在全球贸易结构中的份额从2008年的46.8%增加到去年的49.7%。但是，谢燮认为未来大宗散货贸易将会大幅下降，2020年大宗散货在全球贸易结构中占比将在44%左右;集装箱运输会有所上升，在全球贸易结构中的占比将从目前的25.7%上升到2020年的31.1%;包括金属矿石在内的小宗散货也将快速增长，在全球贸易结构中的占比或从目前的22.7%上升至29.5%。