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这两年中远海控的暴利，都是建立在堵港这个逻辑上！
1：国外疫情只是数字上的提升，实际情况应该是向好的，已经全开放了，还“宣布疫情结束”！他们管奥密克戎叫做“上帝的礼物”！听这个称呼，疫情形势应该是向好的！
2：欧美出现近40年来创纪录的破7%通胀，而高额的航运费是推高通胀的一大因素，必定会着手处理堵港降低航运费。
一旦堵港不复存在，暴利也就不复存在！
中远海控就是一个常规航运股啦！
这种行业，没有特殊因素，净利率顶格维持在10%左右！
中远海控常规情况下一年营收2000亿左右，以10%净利率算，一年常规盈利能力也就200亿！（还要在不卷的情况下）
这两年赚的钱，也就抵消负债，还要留点以后卷，性质跟养猪企业差不多。一波特殊因素引发的强周期。
当初猪企拥趸也是各种看好，事实上面对这种情况应该要理性！不要冲动！
周期股，一年涨10倍，不可能再有什么“低估”“便宜”！
目前2500亿市值并不便宜！
对一个自己不买的公司这么关注，就是看中了其中的高流量，你骂的越狠，他越开心，因为目的达到了，上涨这么说我敬你是爷们，可问题是上涨屁都不敢放！
堵港的背后不只是疫情
多学习再发言吧
通胀是因为海运费推高起来的？？？我去，各国放的大水哪去了？常识吧？海运费涨了，别的物资没涨？
你要说建立在疫情引起堵港的逻辑上，我认为十分片面，1、美国的需求逐年递增，但是美国海港的处理量一直没有变，也就是说没有疫情的话堵港也会出现。2、堵港没有那么容易解决，物资供给要匹配相当的供应链，供应链连着供方和需方两端，其中有供应 运输(海运 陆运) 仓储 需求，在已知港口升级困难的情况下，需要增加还会加重堵港。3、美国陆上运输，美国卡车司机短缺也不是一朝一夕可以解决的，看看加拿大卡车司机就知道都不是省油的灯。4、现在没有一个明确的海运合理价格进行参照，难道美线一个大柜1500就算是合理？那么海运费应该以什么为准绳呢？综上，我认为属于集运的最大利空就是美国需求降低，除此之外没有。先粉了回复，后取消关注
好好好，老师说的都对，我粉你还不行吗？
蹭热度？不买别蹭！！！
三大联盟垄断，猪企还在拼刺刀，海运不与猪比较
这么看空，就融券呗？