有没有一种可能，雷总这次真的就只是交个朋友，不排除可能真的被市场逼得不允许这次发车出任何错误了。订车数据的确很亮，真正可以和市场同级别对打的是max版，其他都是买菜车，但一般卖的多的也都是这类车。以小米现有的产能，利润不高的话，走不起量能赚钱么？对标特斯拉的话，特斯拉产能和量至少是在的。但小米相对有些新势力还是有能力的，以上都是我的瞎推论。

MAX才是性能车

只留了底仓的另一个原因是当时觉得小米选择发布会时间点上颇值得玩味，第二天港美股均因假期休市，因此从舆论发酵到正式交易间隔超过了100小时，有些久了，且第二周的全开放交易周期很短，只有4.2-4.3两个交易日。

当然这场发布会跟下来还有其他几项挺值得玩味的点，一是配件厂商哭晕在厕所，连口汤都没得喝了，这也可以说也是雷神对产品力本身的绝对自信，否则为什么要做如此多种类的配件（多少可以用来补贴前期产能爬坡的亏损XD）；
二是在苹果离场后，小米扛起了大旗，让人车家真正意义上从手机开始转移到车上，激发了更多的可能性；
三是定价上和之前想到的一致，用性价比不低的标配拉低起售价，中配则是花瓶，从配置上就能看出主要用来将意向客户的目光吸引高配上，毕竟差价是5W+，而标配到高配的价差是近10W。没有预料到的是标配的价格直探19.99w（将冰箱彩电真皮沙发折现后），但看现场拍展车内饰的照片却能明显感受到用料扎实细腻的质感，这多少会让人有冲动消费的欲望。叫好归叫好，接下来资本市场的表现才是最值得跟踪的，毕竟投资也是认知的变现。
$小米集团-W(01810)$ $苹果(AAPL)$ $禾赛(HSAI)$

你是懂车的，性价比最高的反而是顶配