有几组数据值得关注。1、销售费用。从去年三季度开始，除去了四季度经销商返佣，单季度应在在60--70亿之间。去年四季度接近80亿，元旦传出20亿对经销商的返佣。2、管理费用。时间如上，单季度在32--38亿之间，比较稳定。3、研发费用。从去年三季度开始大幅度上升，分别为111.1亿、146.3亿、106.1亿，去年十一前突然传出提前发奖金一事，涉及30多亿元，现在算下来，季度研发费用105--110亿元是比较合理的支出。四季度按上限多出了36.3亿的研发费用，可视为年终奖。4、季度销量、利润及单车名义利润。时间如上，销量分别为82.4、94、62万辆，利润分别为104.2、86.7、45.7亿元。单车名义利润分别为1.26、0.92、0.74万元（不是单车实际利润），若去年四季度冲回多出的销售费用和研发费用，四季度单车名义利润将增加（20+36.3）*0.85/94=0.51万元，也就是说，四季度抛去额外的费用，单车名义利润可视为0.92+0.51=1.43万元。去年四季度比亚迪单车相对于三季度均价下降了约0.8万元，单车名义利润却处于上升趋势，原因在于产量扩大，毛利率上升的必然。
再看一下今年一季度的单车实际利润。根据一季报显示的数据，比亚迪利润45.7亿元，比亚迪电子约贡献了4亿元利润，合理推测比亚迪汽车板块贡献了41亿元利润。那么荣耀版推出后，比亚迪的单车实际利润可以通过公式来模拟得到，不妨做一个销量切分，根据荣耀版开始推出的时间和一季度各月的销量，可假设出荣耀版的一季度销量在32--35万辆之间，非荣耀版的一季度销量在27--30万辆之间，共计62万辆。做一个公式代换，35*X+27*（0.65+X）=41，整体统计荣耀版带来的单车降价了0.8万元，实际除税单车利润损失了0.65万元，计算得到X=0.378万元，也就是说，经历了一季度荣耀版降价后的单车实际利润为0.38万元。另一个公式代换是32*X+30（0.65+X）=41，单车实际利润为0.35万元。0.35--0.38万元可视为三月底的单车实际利润。
二季度月销量预计分别是31.2、35、38万辆，预测考虑的是两个主要因素，一是政府推出置换补贴，比亚迪跟进车企补贴。二是秦L的五月底推出。二者结合将会带来二季度的旺销是无疑的，二季度销量预计突破100万辆。二季度是荣耀版全面开始的第一个完整的季度，有一个问题摆在面前，二季度环比一季度的产量扩大了，单车实际利润不可能停留在0.35--0.38万元之间，单车原材料成本不变的情况下，单车人工成本和制造费用必然下降，去年二季度销量70万辆、三季度销量82.4万辆，二季度单车名义利润0.98万元、三季度单车名义利润1.26万元，综合考虑一下，今年二季度单车实际利润增加0.5万元不为过。也就是说，初步计算出二季度单车实际利润为0.85--0.88万元之间。
还有，预测二季度环比一季度出口车辆增加3万辆，再加上秦L新增的约6万辆，新增的9万辆单车利润按附加值1.5万元额外计算利润，共计9*1.5=13.5亿元。还有5亿元的合并报表利润，可得到三块利润的合计数。
综上所述，若按比亚迪二季度销量100万辆计算，比亚迪二季度利润约为（98.5--101.5）+5亿元。上半年利润大约在149.2--152.2亿元。
本测算中单车0.5万元的附加值来自于经验值，欢迎球友斧正！