面具下的脸 的讨论

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这种策略是为了最大化的共用零部件,一是增加生产效率。二是降低成本,这两个在制造业里最为关键。
另外之所以这么做是因为理想参考了苹果和特斯拉,想追求的是”一款产品打天下“的爆款产品思路,这和其他传统造车企业频繁换皮是不一样的造车理念,而且当前理想只服务于家庭客户,还没到追求其他细分车型领域的阶段。
人们选择一款产品的核心原因还是因为这款产品的产品力足够优秀,尤其是汽车这样的大额耐用品,个性化只是加分项。人们不会因为iphone长得太一样就放弃使用iphone,汽车产品是同样的道理。

热门回复

汽车这个东西本身差异化就很小,样子多了反而增加选择难度,从这些苹果、特斯拉这些牛逼的企业来看,这种爆款产品的思路是有优势并且可以获得成功的。

这一点我的观点和你不一样,我认为除了空间和外观外所有参数都一致的情况下,空间给消费者带来的获得感优于外形,当然这个车也不能丑的出奇。

这样的话和M系列冲突了,而且产品的空间利用率达不到极致,这也是为什么MEGA这么大的车理想不做增程的原因,一是空间达不到极致,二是对自己的5c补能体系太高估了,三是高估了自己的品牌影响力。

空间极致是个技术问题,造型偏好是价值问题。显然后者远比前者重要。

对 理论上理想就两款车 L 和mega。其实L 完全可以去掉增程器再弄个纯电打开限牌城市市场。

目前确实这个策略非常有效,很多公司在模仿。只是觉得理想高端产品没啥差异化。

你的观点不重要。用户的关注点才重要。

是的,你可以看下小鹏每款差异巨大,但又有什么用呢?

谢谢,受教了。