丰田中国六月销量为14.33万台同比去年15.89万台下降百分之十。
其中一汽丰田6月新车交付73545辆同比增长百分之2.28。广汽丰田销量达到69,794辆，与上月的69,545辆持平。与去年同期的87,200辆相比，同比下跌20.0%。
下面是2022年2023年卡罗拉的销量，卡罗拉一直都是丰田的主力车型，但是2023年对比2022年几乎是腰斩的。
卡罗拉虽然没公布单月销量，但是前三周合计销量8924辆，一共也就四周，按照周平均销量也就最多在1.3万左右，依日是不敌2022年的。
我们从这个趋势可以看到，虽然丰田同比下降，但是下降的幅度开始缩窄，不过这只是暂时现象。
今年比亚迪全部都是大幅度正向增长，还不单单是插混，纯电的销量也在节节攀升!这意味着比亚迪的纯电也越来越得到市场的认可!
市场就这么大，比亚迪卖的好谁卖得差?当然是这些曾经的王者了。而且比亚迪今年还指明了就是要打合资，很显然比亚迪这个后浪死死的按住了丰田这前浪。
下降的原因都有哪些？
电气化是大势所趋，这是业内公认的事实。最近，汽车行业发生了三件大事，更是佐证了电气化是趋势的事实。
一是，东风本田宣布到2027年将不再投放传统燃油车;2030年之前，推出至少10款纯电动车型。二是，奥迪与上汽集团签署谅解备忘录，共同助力上汽奥迪全新电动车型开发。三是，大众汽车投资小鹏汽车，并与其共同开发两款大众汽车品牌的电动车型:
老牌车企都开始醒悟，全力向电气化转型。而作为日系品牌的丰田，仍然坚持自己的法，秉承“我都要”的原则，既要发展燃油车，还要发展电动、氢能源。
在今年5月份，丰田汽车还为燃油车发声，呼吁不要过早放弃燃油车，要给混动车型更长的生存时间。
不过，丰田汽车并没有放弃在电动领域的研发
6月份，丰田汽车更是迎来突破性进展，宣称，已经克服了全固态电池寿命过短的耐用性难题。而丰田的固态电池，续航里程可达到1200公里，10分钟内充电80%。
但是后被宁德时代专家以及知名机构泼了冷水，到底是不是正如丰田汽车所言，一切还需交给市场来检验。
丰田又在马不停蹄地布局氢能领域，根据丰田预测，燃料电池市场规模将于2030年扩大至5万亿日元，并计划到2030年销售20万辆氢动力汽车。
随后，丰田更是与徐工集团达成战略合作。具体而言，双方依托各自的优势，以徐州为中心，打造氢能全产业链和氢能应用示范标杆。
两手抓的丰田汽车，全球销量不断攀升，但中国市场似乎不买账。那么，丰田汽车是否会向本田学习，放弃燃油车呢?我们拭目以待。
技术在不断的进步，丰田现在技术优势不明显了，未来可能是比亚迪的时代。
现在纯燃油车的优势真的不明显了，如果说燃油车价格比新能源汽车价格低很多，那么通过车价的差值，来补贴油价，可能还是有很多人买的，但是新能源插混的价格也在10万以下了，并且又可以兼顾电车的特性。
1、价格上，比如丰田的卡罗拉8.88万元，而比亚迪的秦L价格为9.98元，然后买燃油车面临购置税等，而新能源插混没有购置税，还可以享受部分购车补贴，所以你选择哪一个?
2、油耗上，买丰田可不就是为了低油耗吗?丰田之前凭借油电混合技术，将车辆的综合油耗下降到了4.06L/100km，之前买丰田真的挺香的，后续的油费低不少;但是现在买插混车，比如比亚迪秦L，亏电油耗为2.9L，加一箱油可跑2300km，这纯属降维打击。
3、牌照优势，这是政策方面的支持，我们都知道，买油电混合，其实还是燃油车范畴，所以只能上绿牌，但是很多城市摇不到号，所以大家选择买插混，可以上绿牌，并且价格也不差不多。
4、电车优势，插混如果电量充足，是可以当纯电车跑的，可以享受电车的起步加速快，静音效果好，智能化的多种特性，而燃油车不具备这些优势。
丰田在国内下降10%，对比其他日系已经相当不错了。
一方面是全球体量大，可以用其他地区的高利润保证中国地区的价格战跟进另一方面是多年深耕的渠道和供应链，不是说没就能没得但目前这个趋势来看，丰田下一轮还得跟进降价20万以下市场，只要车没有绝对硬伤，拼的就是量大管饱，丰田现在还有能力跟进，他的几个战友已经快跟不动了。
所以综上，丰田的在中国销量下滑是必然的，并且新能源汽车是大势所趋，时代的车轮滚滚向前。