密尔克卫没涨停,密尔克卫国际版涨停了
同时,公司也发布了新的股权激励方案:2024~2027年净利润(非归母)不低于2023年的30%/56%/87%/125%,即2024-2027年净利润不低于6.25/7.5/9/10.8亿元。归母净利润则要剔除掉少数股东的部分,大概是在净利润的基础上打个85折。若按照这份股权激励的指引公司将恢复增长,在2024年利润可以恢复到2022年高峰的93%。
2023年公司营收下滑主要是由于危化品运输行业需求不振,同行开始内卷运价持续下行。我们此前了解到,截止今年1月份公司认为行业已经触底,但复苏并不明显,后续复苏态势如何还得听一听公司的最新财报交流会议,目前我们并没有需要更新的信息。 进一步细拆Q1增长的驱动,可喜的是收入已经回归增长了,但隐忧的是经营现金流是过去23个季度以来首次转负,说明收入增长应该通过降价、账期让利等手段抢客户获得的,质量不高。毛利率提升不大,但净利率环比提升了1个百分点,主要是因为人员管控、降本增效带来管理费用的压缩。2023Q4单季管理费用、财务费用都创下历史单季最高,但2024Q1又异常下降,有把费用前置以洗澡瘦身的嫌疑,总的来说实际盈利水平改善并不显著。
初步结论:公司所在行业存在明显的周期性,目前景气周期下行见底还需更多的证据才能确认,公司财报营收利润看起来还不错,但质量一般,无法保证持续性。中性预测未来按照20%的复合增速比较合理,2024年5.3亿净利润给个20PE,106亿市值对应目标股价64.6元,空间18%。
2023Q4单季实现营收21.26亿元同比-14.35%,实现归母净利润0.28亿元同比-77.89%;但紧接着的2024Q1业绩竟然来了个大反转,单季实现营收28.96亿元同比+23.26%,实现归母净利润1.51亿元同比40.62%,回到了历史次好的水平。
同时,公司也发布了新的股权激励方案:2024~2027年净利润(非归母)不低于2023年的30%/56%/87%/125%,即2024-2027年净利润不低于6.25/7.5/9/10.8亿元。归母净利润则要剔除掉少数股东的部分,大概是在净利润的基础上打个85折。若按照这份股权激励的指引公司将恢复增长,在2024年利润可以恢复到2022年高峰的93%。
2023年公司营收下滑主要是由于危化品运输行业需求不振,同行开始内卷运价持续下行。我们此前了解到,截止今年1月份公司认为行业已经触底,但复苏并不明显,后续复苏态势如何还得听一听公司的最新财报交流会议,目前我们并没有需要更新的信息。 进一步细拆Q1增长的驱动,可喜的是收入已经回归增长了,但隐忧的是经营现金流是过去23个季度以来首次转负,说明收入增长应该通过降价、账期让利等手段抢客户获得的,质量不高。毛利率提升不大,但净利率环比提升了1个百分点,主要是因为人员管控、降本增效带来管理费用的压缩。2023Q4单季管理费用、财务费用都创下历史单季最高,但2024Q1又异常下降,有把费用前置以洗澡瘦身的嫌疑,总的来说实际盈利水平改善并不显著。
初步结论:公司所在行业存在明显的周期性,目前景气周期下行见底还需更多的证据才能确认,公司财报营收利润看起来还不错,但质量一般,无法保证持续性。中性预测未来按照20%的复合增速比较合理,2024年5.3亿净利润给个20PE,106亿市值对应目标股价64.6元,空间18%。
和q1国际航运价格大涨是不是也有关系
密尔克卫从基本面上还是很不错的,但这业绩说实话,太假了,公司装都装不装了,摆明告诉你我调节了
盛航股份怎么样
很明显,去年四季度的利润放到一季度了,放在一起看,对比去年还是下降的。
密尔克卫
为啥永泰运是密尔克卫的国际版?
看走势,市场明显放过这业绩,预期拉满,炒菜上桌了。
兴通股份如何