本文仅讨论固态电池线路发展，不讨论具体标的，因为这个东西还没有商业化，没有商业化谈个锤子赚钱，不赚钱就没有利润，就始终属于题材，可以在消息刺激的时候炒一炒。
对于目前来说，我国动力电池采用的正极材料已由磷酸铁锂转向三元体系，逐渐向高镍三元发展，负极材料当前产业化仍集中于石墨、硅基等材料领域，但目前的技术以及发展到瓶颈，依靠已有的三元体系难以实现电池单体能量密度高于350Wh/kg的目标。
而根据目前的几大线路来看，固态电池最有可能战胜燃料电池达到商用，无钴化也是各大厂商的共同目标。
液态锂离子电池来说组成部分是：铜集流器、正极材料、负极材料、铝集流器、液态电解质；
对于固态电池来说，组成部分仅需要：负极材料、正极材料、固态电解质、铝集流器。
固态电池的技术发展采用逐步颠覆策略，液态电解质含量逐步下降，全固态电池是最终形态。依据电解质分类，锂电池可分为液态、半固态、准固态和全固态四大类，其中半固态、准固态和全固态三种统称为固态电池。
固态电池的迭代过程中，液态电解质含量将从20wt%降至0wt%，电池负极逐步替换成金属锂片，电池能量密度有望提升至500Wh/kg，电池工作温度范围扩大三倍以上。
预计在2025年前后，半固态电池可以实现量产，2030年前后实现全固态电池的商业化应用（个人觉得这个太乐观了）。
我梳理了一下，如上图所示，固态电池的负极有两种发展路径，一种是石墨负极，另一种就是锂负极，锂负极的成本比石墨的低非常多，因此目前的路线就是走锂负极。
所以锂一定是增量！这个毋庸置疑！
而在固态电解质上，目前氧化物体系进展最快，硫化物体系紧随其后，高能聚合物体系仍处于实验室研究阶段，硫化物和聚合物体系都已取得长足进展。
虽然氧化物体系最快，但是从成本来看，硫化物体系性价比最高，因此是最有可能优先商用的技术路径。从已知的数据来看，松下、丰田、本田、三星、宁德时代都走的硫化物体系。
（2020年日本丰田计划推出搭载硫化物固态电池的新能源汽车，并于2022年实现量产。）
宁德时代在固态电池上的布局和技术储备本身就很充足，2016年，宁德时代正式宣布在硫化物固态电池上的研发路径。目前容量为325 mAh的聚合物锂金属固态电池能量密度达300Wh/kg，可实现300周循环以容量保持率82%。全固态电池还在开发中，预计2030年后实现商品化。
而且硫化物固态电解质对生产环境要求苛刻，需隔绝水和氧气；其中电池所需的银碳层大规模生产所需的贵金属纳米银成本较高。
在生产上的高要求也直接拦住了中小厂。
宁德时代在业绩说明会上透露了一点：”其他应收款的账面价值为48.79亿，主要是公司基于完善产业链布局等原因，新增对意向投资企业的交易保证金”
也就是说，宁德时代在新增投资，完善产业链，其中会不会有固态电池的呢？那必有。如果能够在这里找到蛛丝马迹，那答案就明了了。
而最后我认为，电池一定是继续发展的，现有的电池远远不能支持电动车颠覆燃油车，而技术路线上，只有固态电池最接近商用，因此，或许再过几年，固态电池就会像15年的锂电池那样，带来整个行业而二次爆发。