来自网络：$比亚迪(SZ002594)$
比亚迪秦L：“一夜之间，风向完全变了！”
友商：“变了吗？”
比亚迪秦L：“没有吗？自从我上市以后，你们油耗都降4.0L以下了！”
友商：“这有什么好奇怪的！”
比亚迪秦L：“倒也没啥，我就好奇你们咋就一夜之间变强了？”
友商：“小子，这你就不懂了吧！钞能力，遇强则强！岂能被你这小辈比下去？”

比亚迪果真采用的是这种策略（我说自卫，何总说带棍子），来自比亚迪coo何志奇，“走路时别人咬一口，我的思考不是怎么咬回去，而是想着怎么走的更快，让你咬不着，最多带根棍子防身”：$比亚迪(SZ002594)$
有时被别人抹黑也是一种成就，说明你做的还可以，威胁别人生存了，只有采用非常手段。比如有人抹黑我们DM5.0油耗，最好的回击不是打口水战，而是号召所有车主实际測油耗，晒油耗。用户的口碑和体验才是最好的一杆秤。走路时别人咬一口，我的思考不是怎么咬回去，而是想着怎么走的更快，让你咬不着，最多带根棍子防身。@不会武功的武功李云飞

不知真假，大家参考：$比亚迪(SZ002594)$ $长城汽车(SH601633)$ $吉利汽车(00175)$
听奇瑞内部人士透露，奇瑞汽车内部已立规定，“严禁拉踩、贬低比亚迪，要做好自己。”

通过品牌的布局、产品的进化、技术的研发，海外市场的拓展等等，奇瑞已经为品牌的快速井喷打下了几乎所有需要的基础。
而在未来，我们可以期待的是，一个已经走在正确道路上的奇瑞，将成为比亚迪更强劲的对手。
在技术创新上，比亚迪是遥遥领先的存在，不管是在国内还是国外，尤其在吉利、长城、奇瑞面对比亚迪崛起心术不正的行为上比亚迪的“守正出奇”更是难能可贵，连特斯拉都不如，奇瑞这样搞注定成为不了世界级的企业：$特斯拉(TSLA)$ $吉利汽车(00175)$ $比亚迪(SZ002594)$
别人最多是“两条腿”走路，奇瑞却像八条腿的蜘蛛。自研、智米+奇瑞、华为+奇瑞，奇瑞可能是目前中国造车模式最多元的传统车企。
先说第一种自研模式。
目前，奇瑞集团旗下有奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌，尹同跃把奇瑞、捷途这样有历史沉淀的品牌留给自己，本意是将根基留下。
原因是，奇瑞和捷途作为顶梁柱仍然是奇瑞集团收入大头，2023 年奇瑞集团销售汽车 188.1 万辆，其中奇瑞品牌 123.1 万辆、捷途 31.5 万辆，而 iCAR 才刚开始销售、星途品牌 12.5 万辆，月销 1 万辆优势并不明显。
而 iCAR 与星途，一个是成立于 2023 年的新品牌，另一个则是被奇瑞寄予高端化转型厚望的品牌，对这两个品牌，奇瑞更愿意“跨界”。
于是 iCAR 引入智米团队深度融合，而星途作为母版，诞生了首款车型星纪元 ES，而后与华为合作诞生了智界。
面对刚起量的品牌，奇瑞是聪明的，开辟了两条跨界合作路线，选定了两个流量王者——小米和华为。
第二种模式，智米+奇瑞。
iCAR 定位年轻人的第一辆车，主打性价比，所以打了个与小米的“擦边球”。
小米有造车业务，与奇瑞合作的可能性不大，但奇瑞却看向小米生态链，与掌握了小米“性价比”方法论的智米合作。
相比于其他车企学雷军营销、学小米做性价比，iCAR 和智米融合，就相当于奇瑞直接“复制”小米。从组织架构来说，智米与 iCAR 深入融合。智米团队入驻 iCAR，智米团队的核心成员均入职 iCAR 担任要职。
从产品层面来说，智米融合则能为 iCAR 能带来一套小米爆款方法论。
第三种模式，华为+奇瑞。
华为+奇瑞与智米+奇瑞差别非常大，后者是“请救兵”，而前者则相当于“另起炉灶”，在星途基础上另立门户。
另起炉灶的意思是，智界的诞生不涉及奇瑞和华为的组织架构调整，而是把大多数主动权交给了鸿蒙智行（前身华为智选车）。
对于一家传统车企来说，开放没有外界想象中简单，涉及部门融合、合作分工、车企谈判等等，力度过轻不行、火候过猛不行，奇瑞的姿态放到了合适的位置。
小米和华为，都是在 3C 领域创造过历史且拥有国民流量的巨头，事实也证明，他们进入造车领域，在汽车制造、智能化、营销方式上也来了前所未有的创新与白热化竞争。
奇瑞的开放，就是吸收这两家跨界造车的火花，比起大多数传统车企“原班人马”想破脑袋，奇瑞经历了转型碰壁的痛苦期，已经迈入 next level。

奇瑞也开始脑残CC化了

是的，人不犯我我不犯人，人若犯我加倍奉还！