$比亚迪(SZ002594)$ 杨总已经把如何做到如此低的油耗的技术秘密和盘托出，发动机热效率经过了中汽研的认证，坐等看黑子们如何黑？$吉利汽车(00175)$ $长城汽车(SH601633)$

果真又有人陈词滥调说和$小米集团-W(01810)$ 雷军和$赛力斯(SH601127)$ 问界华为余大嘴相比说王传福、杨冬生和哼哈二将的演讲能力不行、营销效果不好，请问这样的“世界之最”的DM5.0技术需要“遥遥领先”和“浮夸”的营销吗？
余大嘴“遥遥领先”和雷军“浮夸”的营销只不过是对产品力和技术不那么领先和自信的掩饰和忽悠，$比亚迪(SZ002594)$ 精心策划的发布会环节、朴实无华的演讲，结合DM5.0硬核技术和自信的定价堪称绝配和完美，毫不客气地说dm5.0技术和秦L/海豹06 DM-i车型营销事件是一个可以载入汽车营销案例和历史的世界级水平的绝佳作品，和「在一起，才是中国汽车」等案例一起可以见证比亚迪的李云飞团队能力和比亚迪品牌建设能力的日益进步。

比亚迪是如何做到 2.9 升每百公里和 2100 公里综合续航？答案就在这里。$比亚迪(SZ002594)$
在第四代 DM 系统中，DM-i 扮演的角色并不是单纯的从以往 DM-p 中拿走一台电机，而是通过对系统功率和系统能耗的优化，达到 3 字出头的能耗。
在第五代 DM 系统，从 3.8L/100km 下探到 2.9L/100km 的亏电油耗，就是 PPT （图1）中的三大架构。
- 动力架构的创新
首先热效率要达到 46.06% ，其次超高压缩比从原本的 15.5 提升到 16。几乎整个发动机的内部都重新优化，例如改善混合气体、加速燃烧的高滚流气道；点火系统从原来的快速点火，变成现在的智能化高效点火，减少延迟。通过电子系统控制的智能电喷系统，按照驾驶工况实时按需喷油，按需控制进入气管中物化，实现最佳的 EGR 效率和燃烧效率。催化前取气 EGR 可以提高压力差，提升可燃性，提升燃烧能力。整体采用分体式冷却技术，除了提升换热效率，还大幅度的压缩了整个发动机的体积。并且整体的喷油润滑系统也通过了智能控制。
- EHS 电混系统
首先电驱效率从原来的 87.6% 提升到 92%，功率密度从原本的 65kW/L 提升到 75kW/L，这个难度是非常高的，因为这些都要通过采用定制化的原材料才能实现。例如接近 0 滚阻的“球+柱”轴承，这个在 e 平台 3.0 EVO 的时候演示过，一次转动可以实现长时间接近零滚阻的惯性滚动。离合器也通过改造，实现更低的拖拽损失。双泵耦合，这点是比亚迪一直坚持的。定制化的润滑油，提升内部效率。电机分段磁纲工艺，这点是比亚迪独创的。超薄硅钢片，这点目前行业里面很少能做到，需要较强的定制化和生产工艺。
- 功率型刀片电池
严格意义上算是对功率电池再一次升级，功率型动力电池对放电倍率有更高的要求，新的功率型刀片电池支持 15C 的放电倍率以及 5C 的回馈功率。并且整体的能量密度提升 15.9%。对了，这套新的电池重量降低了。并且用了新的温控系统，采用了直冷技术，并且也配备了脉冲自加热技术，以及采用新的前机舱热管理和座舱热管理技术。
- 融合电子电气化架构
采用 7 合 1 （VCU/双电控/升压DC/OBC/DCDC/PDU）结构，而且采用了芯片集成（VCU+驱动+发电+升压DC+旋变解码x2）.
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如果用通俗易懂的话来说，就是整体的体积更加紧凑，通过对发动机和驱动系统的升级，进一步优化了综合效率，对工况能耗的控制更加精准。并且新的热管理系统带来的能耗下降是非常显著的。此外，对于车身的风阻，整车的整备质量下降，整车的电能无效损耗等都进行了优化。
一句话总结，继承+创新+效率 = 第五代插电式混合动力，实现 2.9L/100km，和 2100 公里综合续航。#秦L引领油耗进入2时代##比亚迪海豹06油耗都2字头了##第五代DM技术亏电油耗2.9升#

看今天的微博，舆论反转了，黑子媒体借$吉利汽车(00175)$ 的突发冷箭高潮了几个小时半天都不到，硬气起来的PR老总李云飞即刻毫不客气地亮剑反杀了吉利，估计以后$比亚迪(SZ002594)$ PR部门和法律部门就是这种行事风格了，再也不惯着黑子媒体和$长城汽车(SH601633)$ 、吉利汽车这样的同行相倾的行为。

是的，有些人已经提出万钢作为部长和后来的国家领导人都也是中国新能源汽车发展历史进程中居功至伟的人物。

违反广告法了哈

我上次就说过，人民币的购买力被严重低估。看起来便宜的不可思议，但只要一升值，就合理了。

秦扫六合

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比亚迪啊比亚迪 你为啥不讲你的电视沙发空调手机支架车漆颜色座椅舒适水杯架呢? 你讲这谁听啊？

厉害👍🏻