回复@andyding: 果真车媒体大部分都是吃华为狗粮的，号称和华为年业务合作金额高达百万的韩x车媒体人还表扬华为问界呢，朱校长还是发挥“技术范”的特长，不直接地道出了事故关键点之一：$赛力斯(SH601127)$
燃油车时代为了让车安全是煞费苦心的，比如下面的设计中，榆木疙瘩德国工程师做了很多的考虑。
1）放了前后两块12V电池
2）为了怕前舱碰撞以后，12V产生火花引燃动力系统，特意做了类似爆炸开关来切段前舱的12V
3）后面这个12V相对耐撞，所以作为主力的供电系统，来保证车辆解锁啊和各种要求
在安全这个领域，都是通过案例累积起来的，安全确实是最大的豪华，我们可以做得更好。
查看图片//@andyding:回复@andyding:来自一个车媒体的“鲁迅杂文”，真的值得一读，文章有感华为问界M7致死事故，也内涵了特斯拉，也评述了北京车展，这才是目前汽车营销的现状，对消费者太不公平了（容易被洗脑忽悠），资本力量太强大了（出了问题消费者处于绝对弱势的一方）：$赛力斯(SH601127)$ $特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(SZ002594)$
浮夸宣传真的会害死人。
从批评理想的“放心开，有我在”，我呼吁了不知多少年，眼看着一条条生命逝去。
包括提供给消费者完整的后台数据、发展公正专业的第三方鉴定、打击混淆视听的水军……
没一条能如愿，反而愈演愈烈。
特别是数码宝贝们加入后，资本控制舆论的的力量越来越强。消费者的真实声音被淹没，理性的媒体发声被污名化甚至抓进派出所。
动辄就是：相信厂家、相信警方、相信官方结论！不要乱带节奏！
你去看吧，越是说不要带节奏的，可能就是带节奏的。真理不是越辨越明么？真金也怕火炼吗？当时发布会上的豪言壮语呢？
厂家是官方吗？警方懂汽车吗？中国有专业公正的汽车软件鉴定机构吗？最后结论，不外是消费者踩错了。再用法院盖红章的判决，判大声疾呼的人名誉侵权，动辄500万。
可是那些鉴定不是用厂家自己的数据吗？甚至提取与解读也是由厂家自己完成，运动员又当裁判员，见过这样的荒谬吗？
即使这样，消费者连要回自己车的完整数据都要不到。打官司，也没用。
然后，车展上大佬们谈笑风生，指点江山，笑傲江湖，好像我们已经繁花似锦独孤求败，好像只要有流量就掌握了销量密码……
背后呢？ 多少冤魂在哭泣？
我相信肯定有用户操作错误导致了事故发生，但怎么可能100％都是消费者的错？目前有一起判例说软件争议是厂家的错吗？
资本靠流量变成了伟光正。
流量是中性的，关键看度和节奏，以及开关在谁手里？如果掌握在资本手里，流量只会为资本服务，而将普通人的声音淹没。
特别是你的车出事时，真是叫天天不应。
更可怕的里，狗腿子们还会扑上来疯狂撕咬每一个不屈从于宗教造车的人，每个独立思考的人。像僵尸一样，想咬成一个魔鬼世界。
这次车展，我以为汽车行业会拨乱反正，去除浮夸，适当回归理性；但没想到一场又一场的流量盛筵，简直让人窒息。
这次车展，你记住了什么技术革新？看到了什么样的新质生产力？
华袍足够华丽，但虱子真多。
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