$比亚迪(SZ002594)$ $长城汽车(SH601633)$ 4月15日，鲜少露面的长城汽车董事长魏建军高调开启了首次网络直播，直播内容是亲测长城汽车无高精地图城市NOA技术。

有长城汽车内部人士向搜狐汽车确认，这一无图城市NOA技术方案来自元戎启行，而不是长城汽车孵化的智能驾驶供应商毫末智行。

这意味着，元戎启行不仅成为了长城汽车驾驶方案的“二供”，还是长城汽车城市NOA技术上车的技术主导者。而长城汽车嫡系智驾公司毫末智行，则不再独占长城智驾定点资源。

资料显示，毫末智行2022年发布了城市NOA系统（毫末称之为城市NOH），并表示目标在2023年落地国内100个城市，但其落地进展缓慢，目前已将落地100城的时间节点推迟至2024年上半年。截止目前，毫末尚未有实现城市NOA落地100城的消息。

作为对比，小鹏城市NOA技术（小鹏称之为XNGP）于今年1月已开通243城；今年2月，华为推送问界的新版本ADS 2.0，则称城区领航辅助驾驶“全国都能开”，可用公开路段达到99%……

对长城而言，等待毫末智行的成长需要付出时间成本、机会成本，但长城目前的试错空间在进一步缩小。

2023年，长城全年实现销量123万辆，同比增长15.85%，但只完成了年度目标的77%。并且其中新能源销量为26.2万辆，远低于吉利的48万辆、长安汽车的48.1万辆。而长城汽车的目标是，在2025年前推出50余款新能源车型、实现年销量400万。

新能源汽车当下已与智能化深度绑定。在此时间节点上引入元戎启行、Momenta等更成熟的第三方智驾供应商，有助于长城快速提升新能源产品的竞争力。

目前，元戎启行的无图方案更符合当下趋势。当前城市NOA可分为“有图版”与“无图版”，其中“有图版”城市NOA“开城率”，往往取决于高精地图供应情况。而“无图版”的“开城率”往往取决于智驾技术成熟度。

作为坚定的“无图”智驾派，元戎启行端到端智能驾驶技术路线，能够实现“无图”的城市NOA。2023年，元戎启行正式推出国内首个不依赖高精度地图的高阶智驾方案 DeepRoute-Driver 3.0。同年8月，元戎启行运用端到端模型完成了道路测试，成为国内第一家能够将端到端模型成功上车的人工智能企业。