$比亚迪(SZ002594)$ “我们今天从汽车制造商那里听到的是，‘我们不需要更长的续航里程，我们想要更低的成本，’”比顿说。

路透伦敦/底特律12月8日 - 中国廉价电动汽车的崛起加大了传统汽车制造商的压力，这些汽车制造商已转向从电池材料制造商到芯片制造商等供应商，以压缩成本并比之前计划更快地开发价格实惠的电动汽车。

英国初创公司 Brill Power 董事长安迪·帕尔默 (Andy Palmer) 表示：“汽车制造商现在确实只转向价格实惠的汽车，他们知道自己必须这样做，否则就会输给中国制造商。”该公司开发了硬件和软件来增强电动汽车电池管理系统表现。

阿斯顿·马丁前首席执行官帕尔默表示，Brill Power 的产品可以将电动汽车的续航里程提高 60%，并实现更小的电池。电池是电动汽车中最昂贵的部件。

由于电动汽车价格昂贵而导致需求放缓的担忧增加了降低成本的紧迫性。

这种紧迫感随处可见。雷诺(RENA.PA)上个月表示，计划将电动汽车的成本降低 40%，以达到与化石燃料车型的价格平价。

斯特兰提斯(STLAM.MI)正与中国宁德时代（300750.SZ）合作建设欧洲工，为了制造更便宜的 LFP 电池，最近推出了雪铁龙电动 e-C3 SUV，起价为 23,300 欧元（24,540 美元）。

大众(VOWG_p.DE)和特斯拉(TSLA.O)正在开发 25,000 欧元的电动汽车。

总部位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的 OneD Battery Sciences 首席执行官文森特·普卢维纳奇 (Vincent Pluvinage) 表示，在他最近拜访欧洲汽车制造商客户时，每次会议都以同样的口号开始：“‘降低成本现在比其他任何事情都重要。’”

OneD 在石墨电动汽车电池阳极材料中添加硅纳米线，以提高续航里程并缩短充电时间，与单独使用石墨制造 100 千瓦时 (kWh) 电动汽车电池相比，节省 281 美元（近 50%）。

Pluvinage 表示，在相同续航里程下，这可以将电动汽车电池重量减轻 20%。通用汽车(GM.N)是 OneD 投资者和客户。

OneD 已经在太阳能电池板行业使用的相对便宜的机械上开发了一种制造工艺，正如 Pluvinage 所说，汽车制造商不喜欢复杂、昂贵的新工艺。OneD 的第一个测试工厂将于明年初开业。

总部位于德国霍登哈根的 Veekim 开发了一种带有磁铁的电动汽车电机，使用铁氧体或铁粉代替稀土，五家汽车制造商和供应商正在测试经济实惠的电动汽车项目。

传统汽车制造商希望减少稀土的使用，因为中国在采矿和加工方面占据主导地位。Veekim 首席执行官 Peter Siegle 表示，使用更便宜的铁氧体和低成本工艺（包括 3D 打印铜线）可以将电动汽车电机的价格降低 20%。电机的价格可能超过 500 欧元。

寻求降低电动汽车成本的不仅仅是初创公司。

芯片制造商恩智浦(NXPI.O)车辆控制和电气化总监艾伦·麦考斯林 (Allan McAuslin) 表示，该公司正在与汽车制造商合作，减少电动汽车中电子控制单元（或微型计算机）的数量，数量可能在 200 到 300 之间。

西门子(SIEGn.DE)开发了称为数字孪生的软件模拟，可将昂贵的电动汽车开发时间减少一半。

欧洲汽车制造商正在对来自中国的低成本电动汽车的到来做出反应，中国制造商正在计划推出更便宜的车型。

比亚迪(002594.SZ)例如，Dolphin 掀背车在英国的起价为 26,000 英镑（33,000 美元），比大众 ID.3 掀背车的起价低近 30%。

但美国汽车制造商在某种程度上受到《通货膨胀削减法案》补贴的保护，免受中国电动汽车进口的影响，他们也在寻求更实惠的电动汽车。

通用汽车表示，通过为其改进后的 Bolt EV 开发一种更便宜的磷酸铁锂电池组，该公司已节省了数十亿美元，该电动汽车将于 2025 年推出，比原计划提前了两年。

福特(FN)表示将通过增加 50% 的电池和逆变器等零部件的“内购”来部分削减成本。

高端汽车制造商也希望降低电动汽车的成本。

总部位于密歇根州的 Our Next Energy (ONE) 正在开发一种采用更便宜的 LFP 技术的“Ares”电池组，该电池组将为汽车制造商提供一半价格的相同电动行驶里程，并为包括 BMW (BMWG.DE )在内的客户开发“Gemini”电池组。首席执行官 Mujeeb Ijaz 表示，该车续航里程更长，成本应该为 75 美元/千瓦时，而目前的平均成本为 130 美元/千瓦时。

供应商表示，汽车制造商特别喜欢价格便宜的零部件，因为这也能降低生产成本。

总部位于加利福尼亚州圣卡洛斯的 CelLink 开发了一种层压板来替代线束（制造和安装需要大量劳动力），并且可以由机器人安装。

CelLink 去年从投资者那里筹集了 2.5 亿美元，并于 5 月宣布为其德克萨斯工厂提供网页链接{3.62 亿美元的美国政府贷款。}

首席执行官凯文·科克利 (Kevin Coakley) 表示，自从该工厂开业以来，“我们基本上已经从所有经过该工厂的主要汽车制造商那里收到了某种形式的采购订单。”

以色列初创公司 Addionics 开发了多孔三维铜铝电极电池材料，这些材料在光线照射下看起来就像透明的丝巾，而且使用的材料少得多，其中铜含量减少了 60%。

首席执行官 Moshiel Biton 表示，这些电极可提供更快的充电速度，并将电动汽车续航里程提高 30%。但汽车制造商更感兴趣的是预计每千瓦时节省 7.50 美元。

“我们今天从汽车制造商那里听到的是，‘我们不需要更长的续航里程，我们想要更低的成本，’”比顿说。