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2024年1月，吉利销量21.3万辆，比亚迪销量20.1万辆，吉利超过比亚迪了。$吉利汽车(00175)$
1月份吉利汽车集团逆市增长，1月销量21.3万辆，荣登榜首，而2023年12月吉利集团销量仅15万辆，并且同比实现了110%的增长。相比12月，银河、几何、领克都实现了较大幅度的增长。这也让其超越了比亚迪的总销量。
$吉利汽车(00175)$ 领克08已经接近或超越唐dm-i/p和ev了，$比亚迪(SZ002594)$ 产品换代升级的压力越来越大。
“2024年1月1-28日总的所有品牌上险量=16.85万辆+0.74万辆+0.6万辆=18.19万辆，1月份剩下的29、30、31日三天，大约还能产生2.5万辆左右的上险量，那么整个2024年1月份比亚迪旗下所有品牌在中国大陆地区的上险量约为20.69万辆”，安迪我觉得这个月比亚迪数据有问题，怎么算都少了3万辆，按照你发的周销量数据都已经超过20万辆了，还没加出口3万6呢，算来算去一月份起码23万辆的。
阶段性地燃油车似乎焕发了第二春，大众已经力压比亚迪好几周，现在吉利汽车在一月份销量也超越了比亚迪，不知能持续多久；对$比亚迪(SZ002594)$ 对标燃油车的车型影响巨大，宋Plus DM-i和秦Plus DM-i至少从上险销量排名看都大幅回落，元Plus和海豚和海鸥也影响不小。
$吉利汽车(00175)$ 一月销量超越$比亚迪(SZ002594)$ 网络讨论挺热烈，吉利公关杨总挺低调谦虚，抑或底气不足，说“大家一起进步”，至少面子上做对了；总结下大家的看法，一个新旧车型切换清库存一个一如既往押库存，都按照自己的节奏经营企业，大家不必失去客观讨论问题。
dm-i技术在低端车型由于显著省油，这部分消费者对外观内饰都忍了，可是20万及以上车型，省油不是那么被如此看重，技术没有明显差异化的情况下，价格差不多情况下外形内饰就成了选择的关键因素，腾势N7、海豹ev都输在这方面，至少最大的因素之一。；客观讲比亚迪的外形内饰进步很大，但是和同行相比水平只能算一般，就像许多人观察到的，王传福非常头铁，不到绝路不回头，成败同因。$吉利汽车(00175)$ $比亚迪(SZ002594)$