中国电动商用车扎堆韩国，继东风小康、比亚迪等之后吉利也来了：$比亚迪(SZ002594)$ $吉利汽车(00175)$
据调查，今年上半年在韩国注册的进口商用车每3辆中就有1辆自中国进口。中国电动商用汽车已占领大半个韩国市场的情况下，中国最大电动汽车企业比亚迪（BYD）即将正式进军韩国汽车市场。
韩国汽车市场调研机构CarIsYou于19日公布的数据显示，今年1月至6月韩国进口的包括公交车、卡车、货车、特装车等商用车（包括小型商用车）)登记数量达4563辆，其中，从中国进口的车辆达1451辆。
去年，首次进军韩国的中国最新电动面包车“ET VAN”，今年上半年在韩国市场的销量为582辆，跃居商用进口车销量第一，中国东风小康的“Masada”面包车销量以353辆位居第三。
今年四月，比亚迪通过GS国际推出一吨级电动卡车“T4K”，虽然上半年仅销售24辆，但是比亚迪首次在韩国推出的电动商用车，因此备受关注。中国最大民营汽车企业吉利汽车也于本月在韩国首次推出一吨级商用货车“SE-A2”。
由于中国电动商用车性价比高，在电动公交车和电动卡车等商用汽车领域中国已占领韩国的半壁江山，成功打入韩国电动汽车市场的中国汽车品牌开始觊觎韩国电动乘用车市场。
比亚迪去年在韩国分别申请注册了Seal（海豹）、Dolphin（海豚）、Atto（元plus）、Carpe、Fari 和 Halo等6款车型的商标，有望今年在韩国市场推出电动乘用车。虽然还处在认证阶段，但若比亚迪在韩国市场成功推出电动乘用车，或抢占现代和起亚汽车韩国市场份额，将撼动两大本土车企在韩国的市场地位。
大林大学未来汽车专业教授金必洙（音）表示，虽然目前中国进口车大部分为电动商用车，但中国以惊人的速度攻占韩国汽车市场，无论是整车企业还是零部件企业，中国对整个韩国汽车产业影响甚大，为避免韩国汽车产业遭受负面冲击，韩国车企需尽快采取措施和战略，以确保国内企业在韩国市场的有利地位。查看图片