$比亚迪(SZ002594)$ $宁德时代(SZ300750)$ 比亚迪太低调了，各种研报和技术介绍上不见比亚迪身影。目前，在钠离子电池方面，比亚迪采用的是层状氧化物和聚阴离子体系双线并行策略 。

目前，在钠离子电池方面，比亚迪采用的是层状氧化物和聚阴离子体系双线并行策略。比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强表示，“聚阴离子体系钠电池寿命比较长、安全性能比较高，技术和产业链成熟度高，是储能的最佳选择；层状氧化物体系能量密度比较高，能满足A00级乘用车、三四轮车、两轮车的应用，应用前景是非常广阔的。”

据其介绍，在层状氧化物方面，比亚迪能实现能量密度达140Wh/kg，当容量剩余80%时，1C循环次数可达到3600次，0.5C循环次数可达到5000次。与铁锂相比，层状氧化物体系钠电具有显著的快充、高低温充放电优势，与三元相比，层状氧化物体系钠电具有高安全性，能满足多场景多工况应用。

聚阴离子体系则具有非常出色的循环能力。当容量剩余80%时，1C/0.5C/0.2C循环次数分别可达到4600次/6000次/8000次。1C倍率下，25℃/35℃/45℃/60℃等不同温度下，循环底数分别可达4600次/4600次/3600次/1600次。总之，不同倍率、不同温度下的聚阴离子体系钠电循环性能都极其出色，可满足多场景多工况应用。

在钠离子电池开发规划方面，对于层状氧化物体系钠电产品，比亚迪计划在2023年，实现能量密度140Wh/kg，循环次数3600次；到2024年，实现能量密度160Wh/kg，循环次数4500次；到2025年实现能量密度180Wh/kg，循环次数6000次。

对于聚阴离子体系钠电产品，比亚迪计划在2023年，实现能量密度110Wh/kg，循环次数6000次；到2024年，实现能量密度130Wh/kg，循环次数8000次；到2025年实现能量密度150Wh/kg，循环次数10000次。

钠电池成本方面，尽管当前，钠离子电池的成本还是比锂电要高，但比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强认为，随着钠离子电池的规模化应用，2024年会是一个非常关键的拐点。“在产业链企业的共同助推之下，2024年钠离子电池会迎来一个非常好的发展环境，我个人判断，钠电的成本或许会低于锂电，尤其是在储能这一应用领域”。

据起点钠电了解，此前，有消息称，比亚迪计划于2023年二季度量产钠离子电池，搭载于秦 EV、海豚及新车型海鸥中，比亚迪旗下动力电池公司弗迪电池将承担钠离子电池的研发、量产任务，且相关钠离子电池处于样品验证阶段。

今年6月8日，比亚迪弗迪钠电还与淮海控股、钠创新能源打通钠电全产业链战略合作，并举行了签约仪式。此后不久，比亚迪弗迪电池又与淮海控股集团签署战略合作协议，双方将以合资公司方式在徐州经济技术开发区共同建设钠离子电池生产基地，目标是打造全球最大的微型车钠电系统供应商。