$比亚迪(SZ002594)$ $潍柴动力(SZ000338)$ $特斯拉(TSLA)$ 中国版的特斯拉SEMI来了，南京金龙·深向星辰DeepWay来出现在工信部363批闪亮登场。

开沃旗下南京金龙与DeepWay合作推出的“深向星辰”新品，采用全新产品架构，长头驾驶室，一次性申报了三轴26吨和两轴18吨两款新品，在国内平头牵引打天下的背景下具有全新设计理念。从官方报道看，其本意是打造L4级自动驾驶新品，但从国内法规测试标准可知，“有人驾驶的L3级”依然是当前公告车型的上限，因而本次新品保留了各种物理后视镜以保证观察视野。尽管两款新品在具体参数上有一定差异，但在遵循的基本设计理念上完全相同，南京金龙·深向星辰NJL4263TEKBEV和NJL4183TAGBEV换电式纯电动半挂牵引车在整体架构上与常规车型有较大不同，以下进行要点简述：

该系列采用一体化设计理念，与业内常见的“驾驶室背置电池系统”有本质差异。该平台将电池与底盘结合：轴距加长至4.500+1.35/5米，前/后轴间预留出电池布置空间，相当于8-10米级城市客车水平，可搭载250-350度动力电池。而轴距加大、电池底置也有助于改善车辆重心高度，毕竟汽车人都知道“贴地飞行”的重要性。另外该系列采用换电式补能方案，此时机械手托举动力电池的“由下至上”装配模式显见要优于当下流行的“由上至下”吊装换电模式，更适合自重较大电池组的频繁更换（个中优势读者可进一步想象）。企业还提到该系列产品可大幅增加货厢容积率，在运输快递、快运、轻抛货时具备竞争优势，这对广大货运企业更有吸引力。该车采用低风阻车身，流线型楔形驾驶室的风阻系数低至0.35，而常规平头驾驶室则要0.65以上。该车运用流畅的线条设计，造型犀利的纵列前大灯集成雾灯、日行灯带；前围斜度更大、与风挡融为一体，摒弃了“油改电”的遗留物——前中网，封闭式覆盖件面积更大，且优化了传统意义上的前保险杠。该车采用铰链后置的电动车门，密封性更好，提高司乘人员进出效率、减轻劳动强度。

该系列前/后悬统一规划为1300/775mm，较传统平头车型更紧凑，最大准拖37.87吨和33.47吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池，最高车速120km/h。值得一提的是，该系列实现了氢电共用平台的统一规划，通过软硬件标准化接口设计兼容FCV技术路线，一旦燃料电池技术成熟便可立即搭载，而无需重新设计平台，与广大“油改电”的车型形成鲜明对比。可见新势力正如搅动行业的鲶鱼一样，为广大传统车企们带来新鲜活力。该系列采用分布式驱动方式，分别搭载苏州绿控250kW×2和杭州时代电动CDTL的180kW×2双电机驱动系统，后双桥、双胎驱动形式，电力可通过电机直接驱动车轮，电驱动效率最高可达94%，大幅提升提高能量转化效率。目前分布式驱动在全商用车家族的应用并不算主流，但随着车企与终端用户消费理念的提升，此前由科技部主导的这一驱动形式有望焕发出又一春。

本次新品申报的主体DeepWay即北京京深深向科技有限公司，由百度与天津狮桥国际物流在2020年共同成立，当年12月Apollo生态大会中正式亮相，瞄准自动驾驶货运领域，2021年9月在京举行首场品牌战略发布会，推出首款产品“DeepWay·深向星辰”。今年9月2日，DeepWay工程B阶段样车在江苏盐城工厂下线，标志着这家新势力完成了整车及零部件制造的关键环节，为年底小批量试制交付做好了准备；同时企业规划于2023年6月开启该系列产品的规模量产，2023年底拟向市场投放约千辆。

随着国际电动汽车巨头特斯拉披露，此前规划的Semi Truck已于本月正式投产，将于12月1日启动批量交付，首个客户是百事公司。目前公路牵引也开始成为全球造车新势力们普遍关注的赛道，与矿山、码头、工厂等Off-Road非道路封闭场景不同（这些更像轮式移动设备、而非道路机动车辆），对公路干线物流进行电动化的意义显然更大，具有更为广阔的市场容量和潜力空间。随着“深向星辰”的出现，我们有理由期待更多采用全新架构的电动化牵引新品出现，在重型公路货车电动化大潮来临的前夜，不妨翘首以待。