$比亚迪(SZ002594)$ 一直疑惑比亚迪的刀片电池可以通过针刺试验一定不是$宁德时代(SZ300750)$ 那种结构创新（针刺不进去）带来的，看起来这个6/17号公布的发明专利也侧面说明了比亚迪在CELL上应该有类似的创新和专利保护。
前几天，国家应急管理部公布了2022年一季度新能源汽车火灾数据：共计发生汽车起火事件 640 起，比去年同期上升 32%。也就是平均每日超 7 例火灾。这个数据远高于交通工具火灾平均（8.8%）增幅。
起火的原因多种多样，可能是电池老化、高温电气、外力碰撞等原因，但在电池行业，可以归结为3个字：热失控。
在所有电池故障中，热失控引发的燃烧和爆炸是最为严重的情况。
热失控发生的过程一般是这样的：当电池过热时，可能是首先引起隔膜熔化破裂导致电池内部短路，进而诱发热失控；也有可能是高温使负极SEI膜分解，引起负极活性材料与电解液反应持续放热，如果放热速度过快，就会引发热失控，导致电池在高温下燃烧和爆炸。
目前技术中，通常是通过热压化成来提高锂离子电池热稳定性，但是现有的热压化成法制备出的锂离子电池热稳定性不高，在温度较高时SEI膜无法阻挡隔膜熔化导致的电池内短路，无法有效抑制电池过热条件下的热失控。
6月17日，比亚迪公开了一件专利，提出了一种锂离子电池的制备方法和车辆。根据专利描述，其采用了含马来酰亚胺、双马来酰亚胺、二丙烯酸酯等化合物制作热固化电解液制备的锂离子电池。
专利中相关测试数据显示，采用所述材料与工艺制作的热固化电解液，能够经受住90℃-125℃的高温下的充电测试。相关测试锂离子电池在130℃环境中坚持2h未发生热失控，温升速率逐渐趋于0，而采用常规材料的对比锂电池在相同环境中仅坚持12min即发生热失控。
130℃环境中坚持2h是个什么概念？一般在80-120°C，SEI膜就会开始分解，电池会开始放热。GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》标准中，针对过充的条件是在室温中，1.5倍充电电压下充电1小时再静置1小时，观察是否出现自燃、爆炸。能够承受住这个条件，电池的安全性能有了进一步提升。
透过专利看技术。关注我，获取一手前沿车情报与数据。