回复@炒股炒成股东71: 老谭自身犯错误的机会不大，没有官瘾也比较正直以身作则，怕的上面哪天突然把他撸下来，大家知道国企什么事都有可能发生。//@炒股炒成股东71:回复@andyding:作为一个业内人士（这全球两大diesel巨头的供应商，也是国内某汽车央企的零部件子公司）说一点自己的看法：评价从这几个维度：研发，质量，成本，口碑，cummins无疑是全球diesel领先的（他的总裁还是中美贸易委员会的主席，主要给贸易战浇水的）研发看沉淀和积累（比时间），康明斯百年，虽然他们都很厉害，都都还离不开AVL，FEV，richard等发动机设计大牌的支持，但个人认为cummins要胜出，而且核心零件自制（燃油喷射系统，滤清器系统，涡轮增压器）；BFCEC的22.5升ISG发动机才792KG，这是一个神级的存在（当然也有因为极致轻量化带来的质量问题），有自己的engine brake设计能力；
关于质量，70的零件都是purchase的，所以供应链的质量水平决定了发动机水平，康明斯觉得胜过潍柴，作为管技术质量的我就天天被康明斯清洁度折磨的受不了。
从成本角度，柴油机行业的MMP大概30%不到，康明斯的供应链是所有柴油机公司里面最NB的，潍柴和玉柴都搞T+6承兑了，cummins还是T+3现金或承兑，所有供应商都喜欢和康明斯（外企）打交道，外企NB的是流程以及支撑流程的软件系统，人为因素少，根据我了解的情况，在成本竞争力方面应该是平手。
口碑在国内两家都不错，但康明斯肯定更强，康明斯在中国采取的战略是“傍大款”，和东风合资，和福田合资，和JAC合资，分别占领了重中轻的国内头部企业（同时这些合资伙伴又通过合资章程限制他供货这些伙伴的竞争对手），潍柴相对比较独立，拼产品力。
个人比较担心老谭，哪一天万一出事（可能也是迟早的事）潍柴就可能有问题。
手机打字太辛苦，下次再聊