$潍柴动力(SZ000338)$  也许是$巴拉德动力系统(BLDP)$ 最近的股价凌厉走势引起了Bloomberg的关注，发文介绍了巴拉德的情况和氢燃料汽车的业界动态。

1. 欧洲氢燃料电池行业应用丰富

总部位于温哥华郊外本那比的巴拉德（Ballard）首席执行官兰迪·麦克恩（Randy MacEwen）说：“过去12个月发生了真正的变化。”他说，在欧洲部分地区，以燃料电池为动力的电动客车与传统的燃料燃烧汽车相比在成本上具有竞争力。该技术的使用正在向船舶，火车和叉车多样化。

2.业界升温氢燃料电池 

•电力公司康明斯公司（Cummins Inc.）-在过去的一百年历史中一直是柴油发动机的代名词-9月以2.9亿美元的价格收购了加拿大燃料电池制造商Hydrogenics Corp.。

•由意大利亿万富翁阿涅利家族控制的卡车制造商CNH Industrial NV同意向尼古拉汽车公司投资2.5亿美元，该公司旨在将氢燃料卡车引入市场。

 •全球最大的汽车零部件供应商Robert Bosch GmbH在4月宣布了与Powercell Sweden AB合作的到2022年大规模生产燃料电池的计划。

3.潍柴动力收购股份 

自去年中国主要的柴油发动机制造商潍柴动力（Weichai Power Co.）以1.63亿美元的价格收购该公司20％的股份后，该公司的股价也飙升。该公司成为巴拉德（Ballard）的最大股东。明尼阿波利斯湖街资本市场公司的分析师罗伯特·布朗称这是一项“重磅炸弹交易”，该交易使燃料电池技术进一步渗透到全球最大的汽车市场。

彭博新能源财经在上个月的一份报告中表示，随着政府的支持越来越多，该市场可能会蓬勃发展：截至6月，汽车制造商，天然气供应商和其他私营部门机构已经宣布超过170亿美元的氢燃料电池投资。 根据BNEF的报告，中国计划补贴大规模部署氢能汽车并投资于加氢基础设施，力图复制通过降低成本和规模经济使该国成为电动汽车的最大市场的经验。

4. 中国厂商有人逆向巴拉德的技术

MacEwen说，巴拉德本身已经看到了潜在的中国竞争对手试图对其燃料电池技术进行逆向工程。 “我个人在中国看到的设施与我们的设施非常相似。” 

现在中国想统治氢燃料电池：亚当·敏特 他说，到目前为止，中国公司只能使该技术的生命周期很短。巴拉德（Ballard）在该领域拥有的公共汽车已经运行了35,000小时-相比之下，典型的氢燃料电池动力乘用车的耐用性仅为5,000小时。

5. 前景讨论

该公司一直在加拿大控制其核心技术-膜电极组件被称为燃料电池的心脏。

他说：“我们已经在核心知识产权上投资了超过10亿美元，因此要花很多钱才能花很多时间才能达到今天的状态。” “当然，到那时，我们已经改变了我们的技术标准。”

尽管如此，人们对该技术仍然持怀疑态度，尤其是对于建立该行业所需的泵送基础设施。

BNEF的数据显示，截至2018年底，全球道路上只有约10,000辆乘用车燃料电池汽车，该技术在未来二十年内不会在乘用车队中获得任何可观份额。它确实在巴拉德专注的长途重型卡车领域中燃料电池的作用越来越大，但他说，扩大所需的基础设施并降低清洁氢气的生产成本将意味着进展缓慢。

特斯拉（Tesla Inc.）创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）曾说过氢的缺点使其成为汽车的死胡同。他在2013年说：“燃料电池应重命名为'傻瓜电池'。”