回复@陈chensir: 转发//@陈chensir:回复@陈chensir:[已修改]如果这个行业十年内对船的需求，其中8年是95-105艘，1年是120艘，1年是150艘，那么这个行业的船的供应一定是120艘左右，而不可能常备150艘，否则多囤多废，到150那年只能大涨，这和疫情时缺口罩大涨临时上产能以及缺船大涨的道理是一样的。
所以去研究供应该是115还是125其实意义不大，因为正常的8年都够用，要看平时115-125大家投运多少，肯不肯联合减供，否则打起价格战115和125同样富裕，是同样死法。
而引起120需求和150需求的那两年，往往是陆上因素与需求不匹配了。越是乱世，120和150出现的越频繁，乱世多了习惯了太挣钱了，行业供应才会慢慢踉上，比如到130，进入新容乱平衡态，而那时遇到需求下来，依然考的是减船能力。如此螺旋向上循环。
集运的特点是海上可以万箱齐运，陆上只能分散运，还得限时送到。和别的油运散运的陆上管道油罐传送带装卸快的特点不同，时效性要求也差异大。久而久之，集运的瓶颈引爆点必以陆上为主。