前几天听了KK总的交流会录音，KK总对四季度的形势比较乐观，加上学习了队长@赛艇队长 的运价单文章，对TI上近一个月的数据做了梳理，发现确实有挺明显的改观，由于数据是不定时更新，所以每天都对数据做了校准，记录如下。
DHT公司：
1.Lotus船，11岁，中东线，上个航次运价是17970，本次直接到83814，翻了4.66倍
2. Puma船，6岁，西非线，只有最新航次的运价，所以找了艘同公司年龄相近、航线相近、本次载重量相同的来对比，参照对象是5岁的Tiger船，最新航次的实际载重都是26万吨，Tiger在8月份的价格是34370，而9月份的Puma就已经是67446，接近翻倍
FRO公司
1. Princess船，4岁，美洲湾线，9月份最新的运价是48137，对比同公司下，航线接近、船龄接近的(3岁)Discovery，相同的载重，上个月的价格还有57467，相当于还降价了，而对比同公司13岁的Queen，相同航线，上个月是有68854，降价幅度达到30%。
昨天最新发布的巴西/中国线，4岁的Front Empire，运价是57331
海能
1. Nave Buena Suerte，11岁，美洲湾线，8月初原价是18357，而对比8月底的一艘较年轻的7岁船Yuan Yue Hu，相同航线相同载重，运价是63643，价格翻了3.5倍
但是，在海能有优势的中东线，9月初的运价才37561(12岁)，而DHT的Lotus船是达到了82814(11岁)，这是比较费解的地方。
招轮
1. New Renown，5岁，巴西运到美洲西岸，就是最近运费突破10万的这艘船。此外，还有从巴西到国内的船，8月中旬这艘7岁的船是27107，到了9月初另一艘4岁的船运价就升到40860。从当前数据看，招轮确实比海能更有优势，然而二级市场上的表现却反过来，这是个值得注意的点，有较大的预期差。
截至目前(20220929)为止有3艘突破10万，还有三艘是分别来自Vitol、SK、Mercuria。
值得一提的是，原先还有一艘BP公司的船运价是超过10万的，但是在运行一段时间后，运价降下来了，主要是由于TI网站的实际运价计算公式为：
实际运价=(收入-燃油费用-港口(or运河)费用-佣金)/实际天数
根据TI网站的说明，这里的分母“实际天数”是涵盖了从上一航次最后一次卸货到本航次最后卸货的所有时间，所以这个实际运价会不断更新，而这里面BP的实际运价下降，就体现出其运营能力(当然也跟实际的航线运价有关)。
对比一下招轮的数据，随着时间的推移，其实际运价并没有明显下降。
Vitol的是不断上升
总体结论：
1. 近期VLCC的运价确实是不断上涨，各航线略有差异。海能在中东线有所下降是值得注意的点，而且海能的船安装脱硫塔的很少(只是少，并不是近期网上说的完全没有) ，招轮的数据确实比较好，难怪KK总很乐观，特别是在传统淡季下，有突破10万运价的出现
2. 目前来看，DHT的运费表现比FRO更好
3. 关于环保因素的问题，也对这里面所有船是否已安装脱硫塔进行统计，目前TI已公布的在运船数是195艘，按照已装脱硫塔的数量降序排列，并将其除以公司当前在运数量得到“塔率”如下。
